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社会发展进步，直接给予了我国人民更多的就业机会和赚钱的途径。

其实近些年来，大家都会发现，每到春节期间回老家，每条路都可能会存在拥堵的现象。

这也直接反映出了，我国现在汽车保有量的增加，人民生活水平的提高。

近些年，随着国家对于新能源汽车的大力支持，很多的车企开始如雨后春笋般破土而出。

加之碳达峰和碳中和的理念提出，电车开始在市场上占据半壁江山。

但是，对于电车，众说纷纭。

如果决定选择电池，那么其中的3项配置一定要上。

电车面世也是很多年了，大家对于电车其实一直都是存在争议的。有些说电车好，有些说电车不好，各有理由。

电车在市场上的受欢迎程度还是非常高的。

众所周知，电池的缺点就是完全靠电来驱动。而电车电能的补充又是靠充电来完成。

因此，就造就了电车在续航上存在一大争议。尤其是在去年大雪连续几天的情况下。

一些地区封路造成电车驾驶人员非常难受，续航能力不足，电池又处于低温环境下，需要持续保温，从而造成耗电极快。

再者就是低温环境下，电车电池电量不足，无法启动空调，而为了确保车辆的续航，不敢轻易打开空调。

造成电车车辆驾乘人员遭受寒冷，这对于电车来说也是一大挑战。

还有一点，现在的电车充电时间，相对油车加注燃油时间较长。

一旦遇到电车较多的情况，还会存在充电排队。耽误出行人员更多的时间。

反观燃油车，加一次油显示续航500公里，其基本能够实现整个续航里程。

这是因为燃油车在行驶中，只需要消耗燃油进而驱动车辆，其空调制热可以利用自身的热能，不会造成其他的能量消耗。

如此对比的话，燃油车和电车还是存在很大差距的。

电车在行驶中不仅驱动需要耗电，空调制冷和制热以及电池保温，都需要消耗电能。

从而也就造就了电车电量消耗快，续航里程短的情况。

由于这些原因和现象，也就导致了现在的电车，在市场上是众说纷纭。

现在汽车就存在这么一个现象，那就是但凡愿意购买一辆纯电驱动的汽车，家里肯定还会有一辆燃油车。

正如上面所说，电车第个一问题就是电池电量续航的问题。但是，随着现在科技的发展和新能源电车的普及。

在很多高速路上都可以看到充电桩了。这无疑是为电车驾驶人员，吃了一颗定心丸。

其实在大家心中所想的是，新能源电车现在比较盛行，那么是不是应该对于充电问题，进行绝对性的解决。

也就是说，只要能够解决掉充电问题，大家对于电车还是非常青睐的。

新能源现在充电的收费价格远远低于燃油，而且在驾驶体验上而言，电车要强于燃油车。

关于充电和续航问题，不得不说全域800V这个配置，无论如何都要上。这是一个基本的驾驶和能源补充保障。

大家都知道，电车在高速路上高速行驶时，耗电是最快的。而偏偏高速又是补充电能最困难的地方，也是最危险的地方。

试想一下，当驾驶着电车，载着家人奔向目的地。而因为车辆电能问题突然提示电量不足，从而迫使其不得不降低车速。

这是多么的让人无奈，万一没电了，或者到了服务区充电排队几小时，就真的是让人欲哭无泪了。

全域800V是指在电车的所有配置上，采用的都是能够承受高压800V的。

且其使用的材料必须碳化硅（Sic），将Sic碳化硅应用到汽车内部的各种控制器中，能够很显著地提升车辆性能，降低能耗。

但要注意的是，800V和全域800V是存在很大差距的。

800V可能只是汽车部分电器支持800v高压，而其他电池不支持800V高压。且没有使用碳化硅（Sic）。

全域800V最直接的效果就是能耗更低，续航更长，而且充电能力也会得到更大的提升。

这也是让电车逐步向燃油车靠近的一大主要功能。

电车另外的一大问题就是关于车辆结构问题。

电车与燃油车区别就是，电车的电池包是放置于汽车底盘上的，从而增加了车身的重量，也为车身的稳定性增加了重量。

汽车在高速行驶时，转弯的瞬间这个车身会有所偏移，这个是众所周知的。

其原因就是因为车辆转弯中，车身的重心偏移，从而使得车身往较重的一侧偏移。

还有一点，那就是为什么轿车转弯明显比越野车稳定，也是因为轿车车身，相比于越野车要矮一些，重心偏低，稳定性增强。

而对于电车，电池包放置在车身底盘上，这个肯定是最合理的结构安排了。

电池包放置于底盘，不仅仅是增加了车身的稳定性，同时也使得车身增重，还为车身的空间最大化做出了贡献。

但是呢，这其中又分两种情况。一是车身和电池是融为了一体的，另外就是电池和车身是分离式的。

某来品牌汽车实现的是快速换电池包的方式，而电池包与车声之间，是采用螺栓固定的。

如此的话，电池包与车身之间会存在缝隙，电池包不能完全与车身贴合。

其一是电池与车身之间的贴合不严，就会使得车辆在雨天行驶中，造成外界的水分进入到车身电池包内。

而电池最怕的就是水，会增加车辆自燃的风险。同时，也会使得电池包链接紧固件和车身底盘发生锈蚀。

其二就是存在缝隙过后的问题，车身内部就是空白的。

对于车辆在高速行驶时发生碰撞的情况，这些缝隙都是致命的。

缝隙部位相对薄弱，在大力撞击下，会使得金属变型，从而挤压电池包，也增加了电池包损坏和自燃的风险。

所以说，电车车身与电池融合是非常重要的一个选择，危急时刻就会发挥其非常的作用。

然后就是电车高阶自驾功能。

以赛力斯为例，自赛力斯火了过后，经常在网上看到有驾驶员朋友发布视频，在关键时刻，汽车的自动驾驶功能拯救了他。

不得不说，自动驾驶功能越是成熟，越是对于以后减少交通事故的发生，起到更大的作用。

尤其是在高速路上，天气不好视线不能远眺，很容易发生交通事故。

当大家都在高速行驶时，前方突然出现交通事故，后方车辆无法提前预知。

发现前方出现事故时，往往为时已晚，只能眼睁睁的看着车辆撞上去。

而配备了高阶自驾功能的车辆，尽管在天气不好、视线不佳的情况下，仍然可以通过雷达等一系列方式，来发现和预知前方的路况。

同时，根据预知到的情况，及时的对车辆当前的驾驶情况和状态进行调整，做出刹车或者变更车道等方式，来避免交通事故的发生。

除了避免交通事故外，高阶自驾功能最实用和最为常用的，就是自动泊车。

经常看到驾驶员把车开到一个位置，自己下车走了，然后车辆自己在那里泊车。

这个功能不得不说也是非常实用的，不仅仅是局限于驾驶技术不好的人，对于那种车位比较窄小、不好进出的位置。

这时候的自动泊车功能，就可以发挥作用了。

自动的将车辆停进去和开出来，不用驾驶员从天窗进出那么麻烦。

这些功能，还可以提升道路通行效率，很多的时候堵车都是因为那些驾驶技术不过关，不敢走或者很容易与别人发生擦挂。

从而，也就使得道路通行效率较低，不仅浪费了时间，还浪费了资源。

新能源始终是在发展进步，而现在新能源汽车所取得的成就，只是九牛一毛。

在这其中，还有很多实用性的功能有待开发。很多关于汽车结构以及安全性能等值得去提升。

如果打算入手电车，对于以上表述的功能，最好是能够配备上。

大家的车辆都是载着至亲至爱，这是不容有丝毫闪失的。也许在买车时会觉得，这些功能似乎用处不大。

配备这些功能还需要花很多钱，但是对于家人安全而言，多花点钱，配备更齐全的一些功能，又何尝不可呢？

选一款自己喜爱的新能源，配备上最实用的安全性功能。让他陪你驰骋在路上，满载着家人的欢声笑语，岂不妙哉。

出发只是动作，安全抵达才是目的。随着新能源技术的不断发展进步，还有更多的功能等待着我们去探索。

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