而修一辆保时捷的电池，竟然要花43万

据南都周刊报道，9月30日，方先生把自己的Taycan电动汽车开到广州白云保时捷中心做升级保养。

10月7日取车回程发现转向灯出现问题10月9日车辆出现电池衰减和空调异常10月11日车辆在行驶中电气故障报错再无法行驶，随后被拖回厂维修

10月13日，保时捷中心售后人员反馈称：“经测试初步判断是高压蓄电池故障，但具体原因需拆下来分解，按照厂家的维修指引进行检测。这种是属于质量问题。”

然后售后说车辆底板有剐蹭，可能影响保修，需要车主授权拆卸底盘检查，否则拒绝维修。

方先生觉得车辆电池尚处于“三包”期内，11月11日同意拆卸底板。

车辆底板有3处凹陷，对应冷却液散热板框架有3处凹坑，深度分别为4.9mm、4mm、2.1mm，均无冷却液泄漏迹象，其中深度4.9mm处的凹坑有出现框架脱焊的现象。

但保时捷中心以底板和冷却水板有凹陷为由拒绝“三包”保修，需方先生自费超43万进行维修，更换整个电池总成。

方先生质疑广州白云保时捷中心以底板问题逃避“三包”责任，双方多次协商无果。

看来还有得掰扯的，上一个有类似遭遇的还是迈巴赫车主。

车主花215万喜提新车2天后发现车内有异响，并且发现副驾驶A柱内饰漏水。

于是他又把车送去4S店检修，维修人员将A柱、B柱、C柱全拆了。4S店进行大规模拆解维修并未通知他。

当车主表示想贴钱换车，结果店方称车辆的折损接近80万，并且该车不符合“三包”条件，但可以谈修复赔损。

车主表示事发一个月以来，一直维权无果，由于车顶还是漏水，车主把防水布粘在车顶上了……

一般情况下，一部纯电车的电池成本，占整部汽车造价的45%，甚至会更高。

一名特斯拉Model S车主称，自己的车购买8年半了，由于电池老化维修需要16万元，更换则要花费22万元。

一位奔驰EQC车主给车更换了锂离子电池、高电压蓄电池等，维修费用合计需要22.6万元。

小鹏P7i车主换了4个电池模组，花了6万元。

领克08车主换电池包，4S店报价9.8万元。

小米SU7换电池则要16万。

十几万的维修费都够再买一辆电车了。

当然，上面提到的维修费，车主基本都走保险报掉了，或有厂家负责免费维修。

截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆。

国家工信部规定自2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保。

虽然车企都有八年电池质保加上延保服务，少数车企甚至终身质保电池可免费换，或者像蔚来干脆推出租电池服务。

但一辆纯电汽车平均设计使用年限为15年，想要正常开下去，至少要换一次电池。

8年前的第一批新能源汽车，已经开始面临电池脱保问题。

如果是你，你会直接换车，还是换电池？

南都周刊三包期电池衰减需自费43万维修！保时捷回应

澎湃新闻：首批新能源车到换电池周期：更换成本高于残值，换电池还是换车？

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