1月5日，吉林长春，市民从54路有轨电车“长春文旅红旗号”专列旁走过。该专列是长春的第三列文旅专列，外观风格富有年代感，车身以新中国第一辆国产轿车东风为原型，内饰引入汽车元素，游客可通过预约购票乘车体验。当天，该专列正式发车，吸引众多游客前来打卡。

山东威海：大天鹅被朝阳唤醒 沐浴霞光翩翩飞舞

根据中国设备管理协会新能源汽车产业发展促进中心（简称：中设协）公开数据显示：截至2023年12月底，新能源汽车供应链企业总量已经超过25000家。然而，随着整车产销量持续引领全球，同时也催生出一系列问题：

Tier1企业迭代速度慢，时效性不够，研发周期长，产品同质化问题凸显；

很多潜在供应商有技术，却无市场，会生产，却不会营销，产能无法释放，导致能卖不能销的尴尬局面；

很多有技术能力，技术水平的企业由于缺乏有效的展示平台和对接机制，难以被整车厂、Tier1企业发现。

车企在无法承担降价带来的成本负担之后，必然会转嫁给供应商，继而影响服务质量，最终影响用户体验。

长城汽车董事长魏建军“超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。”

吉利控股集团董事长李书福“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”

这也印证着，当事情发展到近乎偏执，就会迎来新的转机，这一事件也在提醒供应商们，需要主动出击，主动挖掘新的商业机会，将被动权转为主动！

面对新能源汽车行业的迅猛发展及其伴随的挑战，车企与供应商们迫切需要一个高效、开放、创新的交流平台。

2025年2月21日至24日

北京·中国国际展览中心（顺义新国展二期）

现场通过“拆、比、看”立体化呈现造车供应链企业在技术研发、创新方面的真正实力，为供应商们提供一个面对面交流、对接资源的舞台！

拆车看产品、比技术：上中下游产品同台比拼，货比货，才知道哪个好！

不同车型同类零配件VS不同厂家同类零配件

几人拆，千人看，现场拆解，大屏直播，细节看得清清楚楚！