您好：微信群牛牛这款游戏可以开挂，确实是有挂的，需要软件加微信【8700483】，很多玩家在微信群牛牛这款游戏中打牌都会发现很多用户的牌特别好，总是好牌，而且好像能看到-人的牌一样。所以很多小伙伴就怀疑这款游戏是不是有挂，实际上这款游戏确实是有挂的

1.微信群牛牛这款游戏可以开挂，确实是有挂的，通过添加客服微信【8700483】

2.咨询软件加微信【8700483】在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

日前，英伟达创始人兼CEO黄仁勋在演讲中展望人工智能（AI）变革时提到，未来有望实现大规模生产的机器人几乎仅限于三种类型——汽车、无人机和人形机器人。

汽车行业也早已把汽车作为人工智能的一大终端来看待，“AI定义汽车”已经逐步成为业内共识。

“汽车行业已经继电动化之后进入了全面智能化的时代。这个‘全面’也就是说，智能化的发展速度可能会远远高于电动化的发展速度，未来的一到两年，很可能不存在不智能的汽车。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在12月20日开幕的大军山·智能汽车科技大会（2024）上做出如是论断。

从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”

在张永伟看来，AI技术的发展与应用为汽车智能化之路带来了全面变革。过去，驱动智能化的关键是互联网技术或半导体技术，但现在，行业已经认识到，发展智能化的关键是靠AI技术，“思考智能汽车底层技术，视角要立足于人工智能”。

从智驾的角度，他提出，AI已经重新定义了技术路线，过去一些企业在智驾研发上取得的先发优势、成功的技术路线，甚至面临着被颠覆。基于端到端、大模型的新的智驾技术路线，短短几年，AI就改变了智驾的技术发展方向。

另外，他认为，AI也带来了大量的新应用和体验，让汽车变得更加好玩、好用，它的渗透面包括人机交互、安全服务，已经应用到汽车由里到外的各个环节。

车企都试图在“AI定义汽车”这条赛道上抢跑。

长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉提出，AI给汽车带来了新生命，车企将扮演非常重要的角色，一方面，车企有“AI定义汽车”的数据，另一方面，主机厂也天然有从整车角度定义“AI定义汽车”的优势。

陶吉强调，AI赋能了汽车的同时，汽车也将赋能AI，“目前汽车是唯一标准化的、能够承载AI大模型的物理世界的载体，当然未来可能有更多机器人的形态、具身智能的形态，但今天，必须要先在已经大规模存在的标准化载体上走通一套技术路线。”

东软睿驰总裁兼CTO杜强日前在接受澎湃新闻记者采访时提到，车企正在集中精力投入自动驾驶和人车交互，这是目前最为彰显车企独特性、竞争性的要素。车企目前都在加大投入、要牢牢占据“AI定义汽车”这条赛道。

关于AI在车内应用的终极形态，他表示，更看重AI在提升效率和体验方面的作用。至于AI的发展拐点，杜强认为，按照当前的算力增长速度，到2034年有望实现对人脑每个蛋白质的固体仿真算力，从而达到甚至超越人类的智力水平。尽管这一预测存在一定的不确定性，但它在一定程度上反映了AI技术的巨大潜力。

“我个人对于人工智能在车内应用的前景持乐观态度，并期待在未来不晚于2034年的时间点上，看到AI技术以更加成熟、成本更低的形式广泛应用于汽车领域。”杜强说。

从拼功能到拼能力，AI或将重构产业格局

在业内人士看来，AI技术的融入，在加速汽车智能化的同时，也对行业提出了更高的要求，或将重构汽车产业。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在演讲中表示，随着汽车工业和AI的深度融合，智能网联汽车的核心竞争力和研发范式将迎来重大变革，产业竞争格局也会因此加快重构。

他预计，今年全年智能网联汽车的销售将超过1700万辆，渗透率也会超过60%；到2030年，车路云一体化的智能网联汽车产值增量为2.58万亿元，其中智能网联汽车的新增产值会达到2.03万亿。

展望未来，尤峥指出，以大算力、大数据、大模型为代表的AI技术成为驱动汽车变革的决定性因素，汽车产业正在形成以AI解决方案为核心，以高级别的自动驾驶和多模态人机交互为主要牵引力，以智能操作系统、智能底盘提供关键支撑的创新生态体系，这对车企加快重构核心竞争力提出了更高的要求。

陶吉表示，从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”，很多新技术范式会发生变化。例如，车主开车旅游时想拍一张车外风景照，这就要求车辆综合分析当前场景，保持当前车道不变道、平稳驾驶的情况下，降下车窗让用户拍照，这需要通过“中央大脑”端到端控制，同时还要权衡决策模块，判断所有这些动作是否安全；结束后车辆获得用户反馈还要恢复正常行驶。

理想汽车自动驾驶研发副总裁郎咸朋也提到，在AI定义汽车的时代，整个产品其实要经历从功能到能力的演进。

“之前大家拼的是功能，我有哪些功能、你没有哪些功能，例如我有个城市NOA、你只有高速NOA……未来这些功能的差别会越来越小，甚至大家全都有。但是在AI时代，大家都有的前提下，还要从‘有没有’到‘好不好’，这个‘好不好’其实就是要看你的能力好不好。”