在国内媒体的宣传中，日本车似乎在走下坡路，甚至已到了日暮的时候，然而随着油价的下降，日本车却可能迎来新的辉煌，再创新的巅峰，而中国电车在海外市场则可能进一步受挫。

与中国积极发展电动汽车（包括纯电、插混、增程）不一样的是日本车其实很早就发展了他们的不需要插电的节油式混动技术，丰田有HSD混动，本田有IMMD混动，日产则有E-POWER混动技术，他们的这些技术与中国电动车技术是完全不一样的技术。

日本车的节油式混动技术虽然在日常使用中无法达到他们宣传的那么低，国内的消费者在实际使用中的油耗还是低很多的，丰田的凯美瑞双擎就能低到4.6升每百公里，如果油价降低到6元每升，那么百公里油耗成本就能低至0.276元。

国产车力推的电动汽车低成本，其实主要是因为家用电的价格较低，然而随着公共充电桩价格的上涨，电动汽车的使用成本其实已大幅上涨，如果按2元每度电计算也已达到0.28元每公里，将与日本车的节油混动成本差不多。

丰田的HSD混动技术采用了镍氢蓄电池，镍氢蓄电池的电解液不属于易燃物质，因此更安全，加上丰田在设计中采用了浅放勤冲策略并保留60%的电量设计，因此电池寿命可以长达20年，基本上丰田混动车辆在汽车使用寿命期间无需更换。

欧洲市场曾是力推电动汽车的市场，但是今年以来欧洲市场突然转向，却为日本车提供了发展机会，让日本车发展的节油混动技术迅猛增长。

德国市场在今年11月份的数据显示，丰田汽车的销量突然同比猛增104%，显示出德国的消费者突然对丰田混动技术高度认可，消费者纷纷选购丰田混动车型。

11月份混动汽车占德国市场的比例已达到38.7%，其中大部分都是日本车的节油混动车型，节油混动占这部分混动车的比例高达78.2%，丰田成为德国市场的最大赢家。

即使在电动汽车开创者特斯拉所处的美国本土市场，电动汽车占汽车市场的比例也低至7%左右，相反日本车的节油混动技术在美国市场比特斯拉受欢迎得多，今年上半年丰田在美国市场的销量同比增长14.7%，节油混动车型占丰田在美国销量的比例已达到38.6%。

正是由于丰田的节油混动技术在欧美市场都大受欢迎，即使丰田在中国市场的销量下滑，丰田在全球市场的销量却能维持增长，凸显出丰田汽车在全球市场的强势。

其实在电动汽车发展最快的中国市场，也已发生一些变化，今年9月份以来，燃油车的销量增速出现提升，而电动汽车的销量增速却在下降，由此导致电动汽车占国内新车市场的比例已连续下降三个月。

可以预期随着油价的进一步下降，拥有节油混动这项特殊技术的日本车可望再创巅峰，而不是如媒体宣传的那样陷入困境，而飞速发展了数年时间的中国电动汽车可能得迎来调整，电动汽车与日本车的节油混动技术可能会展开新一轮的较量。

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