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【央视新闻客户端】

1月3日，烯石电车新材料(GRFX)盘中上涨27.19%，截至02:31，报0.35美元/股，成交226.71万美元。

财务数据显示，截至2024年06月30日，烯石电车新材料收入总额9374.2万港元，同比减少38.03%；归母净利润-5409.6万港元，同比减少23.03%。

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迈向2025年，各大车企迫不及待发布了2024年喜报，或加以“主流合资车企新能源渗透率第一”宣传，或加上“新能源销量位居全球前三”、“创七年新高”等定语，总之，自家的成绩单只有好没有差。实际的情况是，相对传统燃油车，新能源是高歌猛进，细分再看，则是喜忧参半。下面，我们以新能源的销量，分几个部分来给大家讲透。

第一部分，我们先说最有实力的新能源品牌。

第一家，必然是比亚迪。2024年，比亚迪累计销量超427万辆，其中，乘用车销量超425万辆，同比增长41.1%，海外销量更是超41.7万辆，同比增长71.9%，可谓是国内海外双开花。一家车企的总销量，可达全国销量的七分之一，确实有实力。

第二家要说的是理想。2024年，理想累计销量超50万辆，作为新势力的第一，“理想现象”随处可见，大家都在模仿理想，却不愿承认自己在模仿理想。最便宜的车型L6也得24.98万元起，即便是售价高达40万的L9，销量也不亚于同级竞品；比较遗憾的，是MEGA表现不算出色。

第三家，赛力斯，其在2024年的累计销量为42.69万辆，其中“赛力斯汽车”即我们所熟知的问界，累计销量38.94万辆。和理想一样，问界同样拥有非常高的单车平均售价，尤其是M9每月能卖出1.6万辆以上，在50万级的细分市场毫无疑问的“遥遥领先”。

虽然实力不如以上提到的三家，拥有足够的潜力，也能不至于“爆雷”。

最有潜力的品牌，其中一家当属蔚来。值得一提的是，2024年多家车企爆雷之后，蔚来也被认为岌岌可危，理由是“亏损不止”。

销量上，2024年蔚来累计22.20万辆，其中，12月高达31138辆，蔚来品牌20610辆，乐道10528辆，“乐道月交付万辆”的承诺，兑现了。对于2025年，蔚来的目标据说要达到46万辆，压力给到乐道，如果能做到每月2万辆，加上蔚来品牌和萤火虫品牌，不是没有可能。

第二家，是小鹏。2024年小鹏累计销量19万辆，相比2023年的14万辆提升不少，最大的功臣，必然是MONA M03。

MONA没有独立运营，是一个正确的选择，毕竟此前小鹏销量低迷，急需爆款来活血，MONA M03虽然主要是靠低价走量，于提高小鹏品牌影响没有多大用处，但只要能够让财务数据漂亮，才能实现更长远的发展。

第三家，是深蓝。众所周知，长安汽车的新能源业务起步较早、成果较小，阿维塔虽有特色，但目前还是拼不过理想与问界，启源拥有多款“真香版”车型但实际没有让很多消费者觉得香，唯独深蓝，一定程度上打造出了特色之余，还有华为的赋能，销量上偶有惊喜。

2024下半年，新能源车渗透率超50%已成常态，2025年预计是只增不减，但并非说都是绝对贡献者，“喜忧参半”的情况还会存在。

那么，和油车的境遇一样危险的新能源品牌有哪些呢？智己应该算一个，其在2024年累计销量65503辆，月均只有5000多辆，而且11月销量超万辆，12月在各家都创新高之时又忽然跌至8000多辆。上汽还需给智己打鸡血。

鸿蒙智行中，智界从ICU走出且逐渐好转，唯独享界还不太乐观，8月上市以来累计只卖出7494辆，月均销量不到2000辆。问界M9提供了增程版可选故而销量不低，大家都期待着享界S9何时也能推出增程版。

除了这两个品牌，包括岚图汽车，目前主要依赖MPV梦想家走量，难以持续，接下来靠华为赋能或会好转；其他不在榜单上的创维、极石、合创，就不再多谈，想要分一杯羹，还需再加把力。

中国汽车流通协会估算，2024年新车销量同比增长6.5%，这是个不小的数字，况且新能源渗透率创新高，说明电车在增长、油车在拖后腿。良币驱逐劣币，留在牌桌上的新能源品牌都是实力不容小觑，那么你也会开始选择电车而放弃油车了吗？

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