文 |?定焦One?金玙璠

2月第一天，大年初四，各大车企2025年首份月销榜单出炉。

销量为王的时代下，新势力排名再次改写。在不考虑比亚迪、埃安等传统车企或品牌的情况下，排名依次是：鸿蒙智行、小鹏、理想、零跑、小米、蔚来。

华为旗下的鸿蒙智行以将近3.5万辆的成绩，拿下新势力1月销量冠军。需要强调的是，鸿蒙智行的交付量集合了问界、智界、享界三个品牌的总和。

小鹏和理想的交付量接近，分别为30350辆、29927辆。小鹏以423辆的微弱优势拿下新势力第二名，而理想痛失冠军，蝉联24个月单月交付量第一的纪录被打破，被挤到了第三名。

小米汽车仍未公布具体数据，仅宣布1月交付超过2万辆，排名升至第五。

蔚来与乐道两大品牌加起来交付量不到1.4万辆，在新势力六强中排名靠后。

每年1月都是汽车销售淡季，今年更是撞上春节假期，交付量出现一定程度的环比下滑属于正常，无需过度解读。

鸿蒙智行领先，小鹏逆袭，小米排名上升，让新造车的1月销量榜来了个大洗牌。接下来，小鹏和理想谁更强，蔚来还有什么后手，将会是未来几个月车市的两大看点。

尖子生对决：“华为系”三打一，小鹏反超理想

鸿蒙智行1月全系交付近3.5万辆，冲到新势力月销冠军。

鸿蒙智行集合了三个品牌的销量总和，“以三打一”，多少显得有点胜之不武，但它的强势“上位”，显示出华为品牌和技术支持的强大。

分开来看鸿蒙智行旗下的品牌：问界是销量担当，问界M9、新M7在1月分别交付1.25万辆、8443辆，加起来销量超2万。

新上市的智界R7，1月交付1.14万辆，放到新势力中也能进入前十。

享界S9交付643辆，目前对鸿蒙智行的销量排名影响不大。将于今年上半年上市的尊界S800，定位百万级别，面向高端市场，不太走量，大概率也不会影响鸿蒙智行的销量排名。

去年初，鸿蒙智行单靠问界一个品牌，就能和理想打擂台，销量几度超过理想。一年过去，一个问界品牌，虽然不敌小鹏、理想，但鸿蒙智行品牌矩阵的作战能力已经上升了一个level。年初公布2025年年度销量目标时，鸿蒙智行以100万辆排在新势力首位。

小鹏的风头仅次于鸿蒙智行，1月交付30350辆，冲到新势力第二名。

小鹏虽然只比理想多了423辆，多少有些突击交付的成分，但能看出它延续了2024年年末的势头，靠MONA M03和P7+两款车翻了盘，连续3个月交付量破3万。

环比去年12月，小鹏今年1月少卖了6千多辆，但同比去年1月，小鹏交付量增加1.7倍。去年1月小鹏交付没有过万，在新势力中垫底，今年1月逆袭成尖子生，小鹏彻底缓过来了。

理想1月交付29927辆，同比下降4%，环比下滑49%，在新势力中环比跌幅最大。除了说明理想去年年底集中消化了部分订单外，也反映出它难再稳坐钓鱼台。

过去两年，理想汽车的销量在新势力中一直是断层式的领先，也是这场新势力淘汰赛中最被看好的一家。

但从理想将2025年的销量目标定为70万辆（比2024年的80万辆还保守），以及1月销量来看，理想面临的市场竞争压力非常大。

首先纯电车型MEGA得“背锅”，上市后销量一直未达到预期，从第一个月销量三千多辆，到现在降到月销量千辆上下。理想长时间没有推出新车型，一直是L6和L7两款车型支撑销量，而这个赛道的竞品又越来越多。

从去年开始，多家车企的产品进入增程式赛道、推出“类理想”的SUV，早期，理想汽车还能保持不错的优势，现在看来，还是受到了后来者的冲击。接下来，就看理想今年推出的纯电SUV系列（i系列，包括i7、i8和i9三款车型），能带来什么变化了。

“二梯队”对抗：零跑乏力、小米稳定、蔚来还需努力

“二梯队”的座次相对明朗，依次是零跑、小米、蔚来。

零跑去年的走势前低后高，算是2024年的销量黑马，且在去年Q4实现单季盈利。相比之下，今年开局不是很好，1月交付25170辆，比去年12月少卖了1.7万辆，且由于小鹏排名上升，零跑降到第四名。

不过，零跑1月交付量实现了同比翻倍。这主要靠C系列（中型和中大型）车型，也就是C01、C11、C16三款15万元级别的SUV增程车。

零跑凭借性价比路线，在20万以下市场站稳脚跟，但性价比更要求车企具备技术能力和规模效应。

零跑B10将在今年3月上市，轿车B01有望在下半年上市。这两款面向国内和海外消费者的车型，将是零跑2025年的关键。

小米汽车1月交付量超2万辆，超过蔚来，排名升至第五。因为有雷军加持的流量效应，以及优越的三电技术，小米SU7连续4个月交付2万辆以上。

小米依旧没有公布具体的交付数字，按照去年12月2.5万辆、今年1月2万辆来估算，交付量环比下降了20%左右。相比其他品牌开年的销量波动，小米的起伏不算大。

虽然小米汽车排名不如前几家，但因上市时间短，且销量稳步增长，市场非常期待今年六、七月上市的小米YU7将如何定价、能否撑起小米汽车全年交付30万辆的目标。

蔚来1月交付1.4万辆，是新势力中唯一一个交付量没有超过2万的选手，排名第六。其中，蔚来交付7951台，乐道交付5912台。

继去年12月交付量首次突破3万辆后，蔚来的整体表现一直相对平淡。要完成全年44万辆的目标，还得看蔚来即将上市的两款来自乐道、对标理想L7和L8的车型。蔚来的旗舰车型ET9，大概率是技术先进，定价高昂，但不太走量。换言之，乐道的销量占比会进一步走高。

作为新势力中的老大哥，今天的蔚来有些落寞。主打增程标签的对手们，理想早早盈利，零跑2024年Q4转亏为盈，问界在销量上快速突破且开始赚钱。坚守纯电路线的蔚来，尚未实现盈利，2025年年销量不到50万辆，还要同时发展3个品牌，必然面临挑战。

2025年，中国新能源车市在震荡中开局。多个新势力的1月交付量环比下跌、头部新势力的同比数据也出现下滑。

这表明，大部分车企在去年12月创下销量纪录，是集中消化部分订单的结果，上个月把能交付的车辆全交付了，留给1月的空间就小了。

当然也有客观因素，1月最后一周进入春节假期，看车、订车、提车的人少了。

更唏嘘的是，继威马、高合、极越之后，2025年第一家黯然退场的新能源车企也出现了。

2025年1月10日，广汽集团的一份董事会会议公告，基本坐实了合创汽车倒闭的传闻。

合创汽车的前身是广汽蔚来，由广汽集团和蔚来共同投资成立。后来，合生系的珠江投资旗下企业广东珠投智能成为新的控股方，蔚来退出。

合创汽车的销量一直不理想，5年累计卖出4.3万辆车。

广汽集团在公告中透露了两点信息：2023年和2024年前11月，合创汽车累计亏损近30亿元；2024年1月以来，合创汽车面临严重的经营困难，陆续出现拖欠员工工资、无力维持正常售后服务的情况。

类似于百度和吉利为极越汽车兜底，如今，广汽集团正牵头为合创汽车兜底：按出资比例解决员工安置问题，接管合创汽车产品售后。

这再次给市场敲响警钟，如果车企销量低，难以带来现金回流，靠大股东输血，只会在“研发缩减——没有技术优势——销量减少”的恶性循环中，走下坡路，直至被淘汰。

还留在牌桌上的品牌，为了保持热度，一刻也没有闲着，掀起了流量战和价格战。

雷军和余承东这两位勤奋的明星车企掌门人，为了秀一把智驾，把驾驶舱当直播间，结果上演一场“躲平台封禁”的荒诞剧情。

雷军1月25日在多个平台（包括抖音、B站、视频号、微博和小红书等）直播小米SU7的端到端智能驾驶。没想到抖音直播间因“一边开车，一边直播”被封，迅速登上热搜。

余承东紧随其后，1月27日“直播”自驾享界S9回安徽老家。有了雷军直播被封的教训，他在画面中标注了“内容提前录制”“非直播”的小字，结果抖音直播间两小时后还是被封了。

大年初三，余承东再开智界R7智驾返回深圳，选择在微博“文字直播”。

1月的另一场车圈营销，由特斯拉拉开大幕，中国车企品牌高管接连回应，最终发展成了一个热闹的流量场。

半年前，有6家车企先后发布新品，都直接对标Model Y，被称为“六大门派围攻光明顶”。

今年1月10日，Model Y焕新版上市的消息公布后，特斯拉官方相当自信地表示“尽管对比”。雷军回复“好的”，余承东在朋友圈表示，从资料数据来看，智界R7依然保持领先优势，并期待拿到实车后进行详细对比。乐道汽车总裁艾铁成在微博上回应，“比，是乐道L60的强项”。领克、极氪、阿维塔也都接连“应战”。

今年还会有一波新车上市，包括理想纯电SUV、小鹏G7、小米YU7等，都直接对标Model Y。

Model Y作为全球最畅销电车、去年在中国市场卖了48万辆的车型，“对其他车企的销量造成冲击几乎是必然的”，一位新能源汽车行业人士称。

鉴于新版Model Y国内预计3月份才能试驾，从3月起陆续交付，对其他车企销量的影响到底如何，估计要等到3月的成绩单才能体现。

与此同时，为了继续保销量，新势力们已经投入2月的战斗——启动新一轮价格战。

其实1月的前半个月，由于汽车以旧换新政策未定，新势力们都在自发“续补”、大搞限时促销。1月17日，2025年汽车以旧换新政策来了，车企各种优惠也没有停。

汽车以旧换新政策和2024年对比，燃油车、新能源汽车报废更新补贴范围均有所扩大；补贴额度不变，消费者购买新能源乘用车可获补贴2万元。汽车以旧换新政策无疑是一支“强心剂”，至于能带来多少增量，还要看各家的本事。

有几家新势力在发布1月交付数据的同时，公布了2月的购车政策。比如，蔚来推出5年0息限时金融优惠政策。零跑也是，以C10为例，报废旧车购买可享受2万元的国家补贴，同时还有1.5万元的现金优惠以及增换购礼、金融礼等权益。

不止一位新能源汽车行业人士提到，通常来说，政策对销量的刺激边际效用递减。2025年车圈的竞争强度将是2024年的“加强版”。

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