过去一个月来，在上海12345市民服务热线，关于出租车计价器显示里程明显超过实际里程的投诉量呈明显增长，不少乘客在投诉中均怀疑所乘坐的出租车存在违法改装现象。

当前，上海正在打造入境游客探索中国的“第一站”。出租车作为城市重要交通工具，若放任违法改装、宰客现象的存在将严重影响上海形象。究竟哪些人在为出租车提供违法改装服务，又是如何改装的？记者针对这些问题进行了暗访。

在哪里改？不少司机提到“川南奉公路”

在相关投诉中，乘客们描述了乘坐出租车时的经历。内蒙古的侯先生从浦东机场打车至虹桥枢纽，一共支付了410元车费。据他观察，计价器每3秒就会跳1元，他怀疑车辆计价器做了手脚才翻跳得如此之快；甘肃来沪的李先生1月3日打车至嘉定新城的酒店，途中在计价器显示为78元时他曾催促司机开快一些，岂料他转头看了眼窗外再看计价器时，仅几十秒的时间计价器已跳至105元，最终车费120余元，其中等候时长高达24分钟。可李先生称，当时打车时已是深夜近12时，路上压根就不堵……

那么，这些车到底有没有经过改装？记者打算以新手司机也想改装的名义，广泛打听改装“小马达”“断码器”的线索。几周来，记者多次前往浦东机场T2航站楼的蓄车场，主动找司机们聊天打听。绝大部分的司机对于记者的问题均三缄其口。不过也有司机愿意透露一些信息，多名司机均提到川南奉公路和迎宾高速路口附近的汽修店可以改装，“去那附近的汽修店一打听就知道。”

出租车蓄车场进入浦东机场T2航站楼的等待通道。

经过记者对川南奉公路迎宾高速路口汽修店的排摸，并汇总了司机们推过来的微信号，为司机们改装“小马达”“断码器”的人面目逐渐清晰：司机们所说的汽修店，是位于川南奉公路553号的“响泉汽车配件”。店里的维修师傅称450元改装全套，但提出需要记者将车开去看下，“能用再装”；微信名为“TX”的“小刘”，称220元即可改装全套，可以约好时间直接完成改装，但他声称只能为使用“大众科技”计价器的出租车改装，其他计价器的出租车暂无配件改不了；微信名为“苦行僧”的“马哥”则声称都能改装，但他的“业务范围”是集中在虹桥枢纽附近；微信名为“之田电子”的“小米”则自称是改装“小马达”“断码器”的师傅，其他人都是他带出来的徒弟，且配件都是从他这里进货。并且，他可以提供遥控、脚踩、无线感应三种控制方式的“小马达”可选择，双方可在约定地点进行改装。

司机们所说的汽修店，是位于川南奉公路553号的“响泉汽车配件”。

经过“比选”，记者决定在“小米”处进行改装，以弄明白“小马达”“断码器”究竟是如何装上车的。

20分钟就装完了全套，玄机在车门扶手里

在记者的说服下，出租车司机程师傅（化名）愿意出借他的车辆，供记者暗访用。这是一辆使用“强生科技”网联出租车计价器的荣威新能源出租车，计价器上的二维码显示上一次强制检定日期为2023年7月6日。

程师傅的出租车，使用的是“强生科技”网联出租车计价器。

1月上旬一天的下午1时许，程师傅将出租车开到浦东新区江通苑小区东侧的江晖路上，“小米”在微信上发来的约定地点是江晖路北侧尽头处。江晖路是一条断头路，道路两侧停了不少集卡，北侧尽头处是贴有“前方施工”字样的围挡。记者留意到，江晖路上没有监控探头，而川南奉公路则在东侧700余米处。

记者将出租车开至尽头处停妥，并致电“小米”。尽头处停着的一辆“3705”尾号牌照的比亚迪上下来一名中年男子，径直向记者走来。隔着驾驶侧车窗，“小米”确认了计价器的型号后，开价550元，其中“小马达”400元，“断码器”50元，“GPS信号截断装置”100元。“怎么贵了那么多？”小米解释强生科技的计价器对传输的信号进行了加密，因此“小马达”上要配有加密芯片，同时车辆上的里程传感线也需要更换为双路的，一路传输原车信号，一路则用来接收“小马达”发送的信号，再传输进计价器，“东西多了不少”。见记者犹豫，“小米”催促尽快决定，因为还有两辆出租车约好马上就要来。一番砍价后，双方约定450元改装全套，记者选用了的是“感应式”的“小马达”，据称是目前“最高级”的。

小米正在从装满各种线束的比亚迪后备箱里挑选改装的全套配件。

从装满各种线束的比亚迪后备箱里，“小米”拿出了改装的全套配件。看起来，将装上记者这辆出租车的是4组线束：一根最粗的黑色线束是用于替换的传感线，一头是铜质的传感器，里面是一根可旋转的主轴，用于插在引擎上检测转速，另一头是连接插头；“小马达”则是一组线束，一头连着一块拇指大的方形电路板，另一头被黑色胶布包裹；“断码器”和“GPS信号截断装置”则是两根带着开关或插头的结构简单的线束。

用于改装的4组线束。

记者目睹了接下来的改装全程：“小米”先是打开引擎盖，将替换的里程传感线插好，并插上电钻测试一端的传感器是否能正常检测旋转；紧接着，他又拆开方向盘左侧下的车架塑料盖板，掏出里面的方形车辆白色插头，将几根信号线缆的胶皮剥开摆弄一番，声称这是为了将“小马达”的信号进行连通；接下来则是最关键的“小马达”安装环节。在确认记者选择将“小马达”的感应位置放在车门扶手前端后，小米将车门扶手拆开，在扶手盖板置物格的背面，安装了一个黑色的带有两根线缆的圆柱形装置，随后将“小马达”一端的电路板粘贴在了车门扶手盖板背面的前端，并将几根线缆一一与车门扶手内插座上的线缆进行搭接。也即，“小马达”的所有装置安装在了车门扶手盖板的背面，一旦盖板安装复原，从外观上完全看不出。最后，“小米”分别在方向盘下方和计价器后侧，将“断码器”和“GPS信号截断装置”两根线束嫁接到了原车的线束上，“断码器”线束一头的开关则露出在了方向盘下方的塑料盖板上，“GPS信号截断装置”则在计价器一侧留有一公一母的插头，插上表示连通，拔开则表示断开。

图上黑色的未被灰尘覆盖的，是车辆车头内被替换的里程传感线。

小米拆开方向盘左侧下的车架塑料盖板，掏出里面的方形车辆白色插头，将几根信号线缆的胶皮剥开摆弄一番，声称这是为了将“小马达”的信号进行连通。

“小马达”的所有装置安装在了车门扶手盖板的背面。

至此3个装置改装完毕，全程不过20余分钟，记者扫码付了450元。尚未装完时，一辆白色的锦江出租车已等在一旁，司机下车饶有兴致地围观了上述改装的后半程……

图为紧跟着记者后面进行改装的白色锦江出租车。

技术屏蔽能做到，应尽快出手打击

简单了解用法后，记者驾驶出租车驶离，并停靠在附近，和原车司机程师傅一起测试了“效果”。原来，车门扶手盖板置物格背面的黑色装置是一个磁吸开关，将一块磁铁放在相应位置，“小马达”则通电。而扶手盖板前端背面贴有的电路板上有一块电容触摸开关，此时再将手指按在触摸开关相应处，只见计价器上的里程以每秒100米的速度增加，车费也不断上涨；“断码器”的开关开启后，仪表盘灯则随即熄灭，停止对车辆里程的计数；而将“GPS信号截断装置”的插头拔开两三分钟后，与计价器相连的中央屏幕右上角则显示“卫星定位：无效”。

将磁铁放在相应位置后“小马达”则通电，再将手指放在扶手盖板前端背面贴有电路板处，计价器上的里程就会以每秒100米的速度增加。

“断码器”的开关（上）开启后，仪表盘灯则随即熄灭。

将“GPS信号截断装置”的插头拔开两三分钟后，与计价器相连的中央屏幕右上角则显示“卫星定位：无效”。

这些装置分别派什么用场？“小马达”由来已久，用途知晓度较高，是用于制造信号增加行驶里程以增加车费。据几名改装者称，受破解技术限制，“强生科技”的计价器目前只能实现每秒增加100米里程，而“大众科技”计价器通过“小马达”每秒可以增加1公里，额外安装计时芯片还可以大幅增加等候时间，可以通过更隐蔽的方式抬高车费。“断码器”则是用于订单路程接近22公里时中止仪表盘对于总里程的统计，以便返回机场时通过出租车蓄车场短途通道的检测；而“GPS信号截断装置”则是一个保障措施，可避免行程被出租车企业后台记录监管。

1月14日下午近3时，江晖路上，一辆“蓝色联盟铭泰”和“法兰红时宜”出租车正在改装。

事实上，这些改装出租车并非无迹可寻。去年12月26日，北京的胡女士来沪出差，坐上了一辆牌照尾号为“3977”的“浦东实华”出租车，前往14公里外的川周公路。岂料，抵达后计价器显示里程是20.4公里。下车后，胡女士随即拨打“12345”投诉，称怀疑这辆出租车动了手脚。但此后，实华公司给胡女士发去了“3977”去年11月的计价器强制检定“合格”的证书，仅仅以“绕路”为由为胡女士进行了退费。

记者联系了实华公司。一位工作人员解释，称公司虽也觉得“不对劲”，但出租车刚刚通过计价器强检，企业不可能将车辆召回拆开检查，因此只能给乘客退费了事。记者又找到了翔江公路3501号的上海市出租汽车计价器强制检定站，工作人员明确告知，如今的“小马达”都很隐蔽，在不开启的状态下，检定站是检测不出来的，“这确实是个大问题”。

由此可见，依靠出租车企业自查很难治理出租车违法改装问题。因此，建议一方面仍应源头治理，执法部门应尽快采取行动，对改装人员和改装行为进行严厉打击；另一方面，当前本市正面临出租车车型的新一轮换代，出租车行业应尽快对计价器进行技术迭代。据改装人员们称，使用“申程出行”计价器的出租车就装不了“小马达”。记者向“申程出行”了解，原因在于其计价器对车辆传感器发出的脉冲信号进行“动态加密”，破解难度很大。同时其配套的车司管系统会对GPS信号丢失和里程偏差超过阈值的订单进行实时监控。这说明，技术上打击出租车的改装行为是可行的。