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从二手宝马 3 系，到乐道 L60，我做了一个反差极大的购车决策。

在今年年初的时候，预算 15-20 万，24 岁的我开始考虑买车 —— 人生第一辆车，主要需求就是日常上下班代步、偶尔和女朋友自驾游、长假回老家等。

起初决定买车的时候，我的购车第一选择是一辆二手宝马 3 系。尽管宝马如今在中国有些风光不再，甚至出现“马落平阳”的趋势，但因为从小就喜欢宝马，所以我还是对驾驶一辆自己的宝马有着很强的向往感。不过由于预算的问题，只能先看看二手车。

然而，令我自己也想不到的是，最终我却以租电方案入手了乐道 L60 —— 一台标准的家用车。

强调驾驶和操控的轿车宝马 3 系，与主打家庭和实用的轿跑 SUV 乐道 L60，反差非常大。这两款车的品类、品牌、定位、驾驶风格等方方面面均完全不同，但我的购车决策就是做了这么一个几乎 180° 的反转，而之所以会如此，我想我应该从换电开始聊起。

人站在楼顶时，没有栏杆不一定会更危险，但有栏杆一定会更充满安全感。在这个安全感的基础上，人可以在楼顶更从容地转转圈、跑跑步，甚至走到边缘探探头，眺望下楼底或者远方。

即使没有换电，电车的补能依旧可以通过全国三百多万根公共充电桩完成。可一旦有了换电，电车的补能效率就会尤其的高。由此，车主的安全感就会倍增 —— 在换电这个“栏杆”的保护下，出行可以更放心、更大胆、更极致。

例如，车主大可以将电量跑到 0%，充分利用单次补能带来的续航里程，减少补能频率；出远门时可以进一步节约时间，将更多宝贵的时间用来看美景、陪家人，而不是浪费在充电或者排队充电上。

我之所以会对换电产生上述的想法，是因为有过一些相关的亲身经历。最典型的就是去年国庆期间，我开着一辆特斯拉 Model Y（参数丨图片）去了距离我家 350 km 左右的女朋友家。

去女朋友家，想必大家都是理解的，心情比较着急，越早到越好，而且我还带了一些老家比较有特色的、当天早上刚出锅的烧鸡，越早到它的口感也就保留的越好。

高德地图显示我到女朋友家需要四五个小时，可我后来因为堵车、下高速找充电桩等原因，实际开了六七个小时，这其中因为高速服务区个个爆满，排队充电时间太久，我下高速找充电桩充电就花了四五十分钟。最后到女朋友家时，烧鸡的热气已经差不多块散尽了，口感相比刚出锅时差了很多。

后来我就想，如果是换电的话，我就可以更早地到达女朋友家，同时烧鸡的口感也可以保留的更好了。

所以，我其实很早就对换电有了好感。不过，尽管对换电有好感，可我还是有着很多的顾虑。严格的说，应该是对蔚来还有很多的顾虑。

蔚来在 2023 年亏了 207 亿之多，销量更是被笑称为“蔚一万”。

蔚来虽然在一笔又一笔的融资，可它毕竟是在非常高风险地运营整个业务体系。如果蔚来哪天倒了，换电不也就没戏了吗？如果要稳定地使用换电服务，最起码蔚来得长久地活下去吧！

相关顾虑开始消失，发生在去年 11 月下旬，也就是长安宣布加入蔚来的换电体系的时候。在长安宣布之后，吉利也紧接着宣布加入蔚来的换电体系。

看到相关新闻后，我就想，长安、吉利这两个汽车行业老炮跟着蔚来搞换电，蔚来换电的戏大概率又可以多唱了。

与此同时，除了补能高效以外，我对换电的其他好处也又有了新的认知。

虽然当时还没有买车的想法，但我的确是非常关注新能源车的，所以我经常会看网络上关于电池寿命、安全这些话题的讨论。

这其中，我就看到李斌表示，换电不仅能够让补能更快，还能够给电池上一个终身质保，那些电池衰减、老化的风险等于就让蔚来承担了。对于李斌的这种观点，我非常认同，并且不得不说，李斌对电池的思考还是很有格局和深度的。

因此，当知道蔚来要再推出一个支持换电的第二品牌时，我就觉得，蔚来可能认为蔚来品牌给换电这条路已经铺地差不多，该进一步通过更便宜的产品，覆盖更多的主流消费用户了。

此外，蔚来亏损巨大，销量提升困难，而当前的市场竞争又那么激烈，那么蔚来第二品牌大概率会稳扎稳打，打造出一款性价比极高的产品。

所以，当乐道 L60出现时，我就比较好奇地关注了一下。没想到的是，一不小心就入坑了。

虽然现在选择了乐道 L60，但我必须要承认，当知道乐道这个品牌时，我是充满了不屑的。

今年 3 月份，李斌公布了蔚来第二品牌的名字为“乐道”，指的是“合家欢乐，持家有道”。不过，我第一眼看到“乐道”时，脑中闪过的第一个词却是“安贫乐道”。

我当时心里想，蔚来你都亏成什么样了，还在那里“安贫乐道”，难道乐道一来，蔚来的钱就能“到了”吗？

但出于对蔚来和换电的兴趣，到 5 月 15 日乐道正式举办品牌发布会那天，我还是选择看了看。在看完之后，我就被乐道 L60 的下面几个点给深深吸引到了：

1. 乐道 L60 的电耗为12.1 kWh/100km，还支持换电，续航补能的焦虑应该会很少；

2. 空间大、座舱智能、舒适配置都有，日常驾驶应该会很舒服；

3. 预售价 21.99 万，虽然有些超预算，但它跟蔚来一样，也有租电方案，估计也就十六七万；

4. 乐道 L60 跟蔚来的车型一个工厂生产，工艺品质应该还不错。

那么，问题就来了 —— 二手宝马 3 系和全新乐道 L60，我要怎么选？从这个问题开始，我又想了一系列问题。

二手宝马 3 系可以给我带来什么核心价值？品牌和驾驶。在品牌和驾驶这两个方面，想都不用想，宝马 3 系一定是遥遥领先的。

买了二手宝马 3 系可能会给我带来什么问题？尽管购车成本不算高，但我后续可能还要准备一些钱加油、修车。其中，由于加油带来的高出行成本，我开车出行的意愿也许会很低；

同时，上海一张蓝牌需要花 9 万多去拍，由于我没有这些预算，只能去上外牌，而上了外牌，我就又得面临上海限行等问题。

买乐道 L60 能给我带来什么核心价值？够低的出行成本、扎实的续航、高效的换电、宽敞的空间、不断 OTA 的智能化。同时，今年刚好交满了 3 年社保，可以有一张绿牌，不用担心上海限行的事。

买了乐道 L60 可能会给我带来什么问题？驾驶质感一般、乐道这品牌说出去没人知道。

总而言之，一番盘算下来，我发现宝马 3 系是一个更偏情怀的选择，而乐道 L60 则是一个更实用的选择，能够以更低成本满足我日常上下班代步、偶尔出去自驾游以及长假回老家的需求。

纠结了两天之后，最后在 5 月 17 日，我选择把二手宝马 3 系放在一边，先下订乐道 L60 观望观望 —— 还是选择实用吧，毕竟攒钱买车也不容易。

换电带来的好处除了上述的补能高效、电池质保以外，还有一个很经济实用的好处，就是拉低购车门槛以及整体的购车价格。当然，前提是不准备把车照着十年八年的开。

在小订乐道 L60 之初，我心里的预想就是以租电的方式买这部车。毕竟乐道 L60 的预售价是 21.99 万，就算正式上市后价格再往下降，也几乎不可能低于 20 万。如果整车买断的话，就有些超预算了。

因此，乐道 L60 在 9 月 19 日上市时，一公布租电方案价格为 14.99 万起，我就立刻从小订转了大定 —— 这个价格的确非常打动我。

在 14.99 万这个价格一公布后，我就简单算了一笔账。

1. 租电的标准版乐道 L60，价格 14.99 万，每月租电费用 599 元，并且有付 4 赠 1 的优惠，也就是付 4 个月的租电费用，第 5 个月就会免电池租金；

2. 已经付了 2000 元小订，可以抵 6000 元车价；

这样算下来，到第 5 年时，我的租电费用是 28752 元，整体相当于我买乐道 L60 的车价为 174652 元，但实际这是一台体验价值在 20 万以上的车，不但完全在我的预算之内，性价比还特别的高。

再加上我之前对换电的考虑，已经在乐道百店开业的时候体验过实车，以及担心明年上海政策变化我可能又没有资质拿沪牌，所以要尽快提车的原因，在算完账之后，我就跳过了试驾的步骤，直接从大定转成锁单。

当然不试驾也是因为一方面之前开过蔚来的车，心里有选择蔚来体系的车就不要想着拥有惊艳驾驶感受的预期。

另一方面则是尽管我对驾驶有追求，但也没有那么强的追求。我就是一位任何偏好都可以给性价比让位、给花钱不容易出错让位的普通用户，而乐道 L60 恰恰就是这么一款拥有很高性价比、让人花钱不容易出错的水桶车。

补能意料之外的不及预期

我认为乐道 L60 是一款在我的预算之内，选择它不容易出错的产品。在提车之后，乐道 L60 的表现基本验证了我的想法，不过它也有些令我很不舒心的毛病。

先来聊聊最满意的地方吧，大家可以看看下面这张图 —— 我最近 100 km 的平均能耗为 11.5 kWh/100km。

没错，我目前对乐道 L60 最满意的地方就是它的能耗。

乐道官方给出的 L60 百公里电耗是 12.1 kWh，但我实际开下来要比这还低。如下图，我目前最低是开到了百公里 10.7 kWh，最终表显消耗的续航里程要小于实际的行驶里程，续航表现非常优秀。

我觉得电耗是一款电车最应该做好的基本功。因为只有电耗够低了，续航才能够扎实；只有续航扎实了，车主才能更合理地根据续航里程制定出行计划，才能进一步减少续航焦虑，与此同时，单位公里的出行成本也会更低。

不过有一点需要提及的是，就我目前基本只在城区使用过乐道 L60 的经验来看，起码需要行驶 10 km 以上，乐道 L60 的百公里电耗才会掉到十二三甚至更低的水平。因此，当城区出行里程在 10 km 以内时，乐道 L60续航反倒会显得有些不扎实。

与电耗和续航能力相比，补能更应该是乐道 L60 的一大优势，毕竟，蔚来可是一位补能基建狂魔，如今已经拥有了两千六百多座换电站和两万四千多根充电桩（注：截至写稿）。

但我最近既给乐道 L60换了一次电，也试着充了一下电，体验都不算好，这是令我非常意外的事情。

乐道 APP 显示目前上海有 52 座乐道可用换电站，不过实际上，绝大部分乐道可用换电站里仅有 1 块电池可换。

我那次换电是在公司附近的换电站换的电，来回路上就用了二十分钟左右的时间，换电则是三分半，总体大概用了不到半个小时。如果是充电比较快的车，用半个小时的时间电都充到百分之八九十了。

换电虽然省了等充电的功夫，却也多在路上多开了二十多分钟的车。若是由于乐道电池少的原因再排一下队，那么换电所要的时间就又更长了一些。

不过等乐道可用换电站再多一些，换电站里的乐道 L60电池再多一些，这些问题应该会好很多。有些无奈的是，现在能做的，只能是先等了。

至于充电，体验就更不算好了，大家可以看下面这张图。乐道 L60 的充电功率跑到 90 kW 时就很难再升上去了，从 36% 充到 100% 需要五十多分钟才能完成。

不过考虑到影响充电功率的外界因素比较多，我可能还得在不同场站多充几次电，才能看出来乐道 L60 的真实充电能力。

目前最不满意的地方就一个点，就是乐道 L60 的方向盘转向手感。感觉在转向的时候，乐道 L60 的方向盘阻尼一下轻、一下重，不管是调成舒适模式、运动模式，还是自定义，都有这种感觉。

此外，乐道 L60 还有一些小问题，比如车道巡航太靠右，有时候会让人没有安全感；自动泊车并不总是高效，有些难停的车位想交给它，最后发现还不如我自己来；续航里程设置成显示实估续航，有时候再启动车时，它就会又变成显示 CLTC 续航。当然，这些问题也都比较容易通过后期的 OTA 解决。

总的来说，在电耗续航、底盘舒适性、内饰质感、空间、音响等高频接触、使用的方面，乐道 L60 都还是符合我的预期的。整体上我觉得如果 15-20 万预算买新能源车的话，乐道 L60 应该是一个不太容易出错的选择。

对于乐道 L60，我现在其实也有一些面向未来的期待，核心还是在于换电这件事情 —— 乐道换电的便捷度什么时候能够到一个正常的水平？之后随着电池价格的波动以及固态电池的到来，租电的费用和电池又会发生什么变化？

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