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作为全球最大的电池供应商，宁德时代很长时间都是以供应商的身份隐藏在幕后。即便是业内都知道“宁王”的能力，但是普通消费者始终对于宁德时代没有什么太多的感知——这其实也是供应商的常态，比如很少人知道汽车行业的零部件巨头是博世，也不知道大陆集团是什么企业。

不过从今年开始，宁德时代开始发力C端传播，也就是更直接面向消费者传递宁德时代的电池品牌。比如在机场可以看到宁德时代大幅的宣传画，也可以看到宁德时代更愿意邀请媒体参加新品发布会，还有在车展中把展台放到品牌展馆而非供应商展馆。

更具有代表性的，则是宁德时代在成都开了一个全球首家新能源生活广场、把搭载宁德时代电池的热门车型做集中展示。最近宁德时代甚至在成都最繁华的春熙路广场搭了一座科技体验馆来展示宁德时代最新的电池技术，还面向小朋友开展“研学”活动、让小朋友通过组装电动玩具车来了解电池。

宁德时代的这种转变很有代表性，意味着新能源时代供应商已经从幕后走向了台前，尤其是电池这种成本能够占到整车成本四分之一、甚至更高的零部件，供应商的角色已经不止于是“供应”，同样也是车型“溢价”的来源。

之前驾仕派曾做了一个比喻，在PC时代，英特尔从来不做整机，但是所有人都知道“Intel inside”，英特尔的电脑也要比AMD的机子更贵。在移动互联网时代，高通骁龙SOC要比联发科、或者其他一些芯片厂商的SOC芯片卖得更贵，除了性能之外，“骁龙”品牌也是原因。

宁德时代现在的做法也就类似于英特尔和高通，选择把自己的电池品牌做得更深入人心，能够得到消费者的首肯，这样也能驱动车企选择宁德时代的电池，而不至于陷入“价格内卷”。

可以看到，宁德时代面向C端的营销一般分为几类：

1、 新产品上市一般都有传统的广告宣传，在机场就可以看到神行PLUS电池的宣传，有些地方也有骁遥超级增混电池的宣传，让消费者能感知到宁德时代；

2、 还有就是宁德时代老总曾毓群也常常去新车发布会现场给车企站台、甚至接受媒体采访，通过这种方式打造宁德时代的品牌认知，在车企露面越多、消费者认知也就越强；

3、 第三种方式则是线下的直接接触，这次宁德时代在成都就是第一次做巡展，希望通过具体的产品展示、一些新能源的科普内容，走近更多普通消费者，让大众消费者能够看到新能源电池的技术。

当然，宁德时代方面也表示这也是他们作为供应商的角度在进行尝试，毕竟之前中国供应商很少做这些直接面向消费者的品牌传播。并且在宁德时代看来，这样直接面向消费者的宣传也不仅仅是只讲宁德时代自己的品牌，而是希望从整个新能源行业的角度，让普通消费者可以看到电池技术的创新、电池的安全性和如何确保电动车的行驶安全，减少消费者对电动车的担心。

需要强调的是，宁德时代愿意站出来面向普通消费者做营销，还是基于自己的技术实力，否则讲不出和别家不一样的故事。

这次现场宁德时代展示了三个电池展具，分别是：麒麟电池、神行PLUS电池和骁遥超级增混电池。

而宁德时代也很明确地梳理了三者的关系，让普通消费者能够更清晰认知到三款电池的差别——

1、 麒麟电池，主打高性能，一个是5C超充，另一个则是更高的放电倍率，使用在高性能车上，比如现场就专门标注了小米SU7 Max使用的麒麟电池。从展具来看，麒麟电池采用了更为独特的结构设计，包括两面液冷板、倒置电芯、CTP技术等等，使得麒麟电池的散热管理更强。

2、 神行PLUS电池，主打长续航、4C超充，并且磷酸铁锂电池带来了更低的成本。按照宁德时代的说法，神行电池组可以实现“日行千里”的能力, 实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑。

3、 骁遥超级增混电池，这也是宁德时代最新的电池技术品牌，是全球首款纯电续航400公里以上且兼具4C超充的增混电池产品。这款电池主要将4C超充应用在上面，实现充电10分钟补能超过280公里。同时为了应对增混车型低温衰减问题，宁德时代创新使用钠离子技术让骁遥在零下40度极端环境中也可正常放电，零下20度畅通无阻。

得益于宁德时代在电池技术上的储备，所以宁德时代提出了“买电车认准宁德时代电池”的新传播口号，并且宁德时代为全球三分之一的新能源汽车提供了电池。现在你也会注意到很多车企在传播的过程中会非常直白地强调自己使用的是宁德时代的电池，所以宁德时代也越来越强调自己的品牌、更愿意直接面向消费者进行传播。

或许不久之后，“CATL Inside”也会成为新能源汽车上一个更显著的标签。

标签: 电车 宁德时代 小米SU7