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一直以来，很多豪华品牌都喜欢通过“国产”来抢占更多的市场份额，毕竟在国内合资建厂之后，能够在很大程度上减少生产成本，从而提高车型的性价比。

只不过，丰田集团旗下的豪华品牌——雷克萨斯却比较特别，虽然从十几年前开始，行业内就不时会流传它要国产的消息，可直到2024年都要结束了，在大街上跑着的依旧是原装进口的雷克萨斯，在众多豪车当中确实非常“另类”。

然而，一直都坚定不国产的雷克萨斯要“破例”了。近日，新浪汽车在社交平台上发博文称：“根据日经新闻报道，之前传闻雷克萨斯将在上海建纯电工厂的消息已得到确认，新工厂将完全由雷克萨斯独资并独立运营，生产纯电车型。”

众所周知，在入华的这些年里，雷克萨斯在国内可谓赚得盆满钵满。虽然从销量上来看，雷克萨斯比不上BBA，可它的利润却一点都不低，即便搞“饥饿销售”也很多人排队买，巅峰时期年销量甚至能超过20万辆。再加上在很多人心中，进口其实就是逼格，国产的话会面临减配、质量差等问题，所以它一直保持着进口车的身份。

那为何这些年都不国产，如今它却要“转性”了呢？事实上，这和汽车市场的变革不无关系，特别是随着国内汽车市场进入了新能源时代，雷克萨斯过得也大不如前，在造车新势力发展起来后，它的动力性能、智能配置、省油省心等方面的优势越来越不明显。

即便从进口车销量这一方面来看，它依旧保持着第一的位置，但也都都是通过不断降价换来的。比如说，目前该车企旗下的主销车型雷克萨斯ES(配置|询价)在终端市场中有着很大的优惠，降幅高达5-6万元，相比起以前要加价好几万才能购买的情况，ES相当于直接降价了近10万元，这也能够窥探出雷克萨斯的处境愈发艰难了。

可以看到，燃油车市场开始萎缩，那若是雷克萨斯学特斯拉在中国独资生产电动车后，能否在新能源车赛道闯出一番名堂呢？

目前来讲，这或许要打个很大的问号。因为要知道，在电动车这块，国产车显然比日系车更有实力，像是雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款电动车——RZ(配置|询价)，它的产品力就显得一般。作为一款起售价超过了35万的纯电动，其CLTC纯电续航最低竟然只有455KM，这甚至连国内十万级的纯电动都比不过，续航焦虑很难解决。

与此同时，对于很多愿意买电动车的人来讲，他们不太在乎品牌这种东西，更是更在于性能、智能等是否优秀。而从这点来看，造车新势力的优点也很明显，特别是在高阶辅助驾驶、屏占比、以及百米加速等等方面，新势力可以说玩得都更溜。看看21.98万的小米SU7，再看看24.98万的理想L6(配置|询价)以及问界M7，随便挑出一款新能源车，都拥有着设计好看、性价比高、智能不俗等优点，那传统品牌雷克萨斯很难从这一点上去超越新势力。

除此之外，在新能源汽车市场日益繁荣的今天，雷克萨斯的国产电动还要等到2027年才能和大家见面，这不是等到黄花菜都要凉了。毕竟纵观车市的发展，新能源车的技术更迭都非常快，如今智驾不仅开始常见，系统电压也从之前的400V向800V看齐，而那个时候，雷克萨斯造出来的车还会有市场吗？

众所周知，新能源汽车的“战争”已经打响，各大车企都想着要在这个赛道中占据先机。对于雷克萨斯这样的传统豪车而言，必须要拿出有技术有突破的产品，不然推出市场之后可能又会是“炮灰”，毕竟现在的竞争确实太激烈了。

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