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在新能源车逐渐成为主流的今天，国产车的底盘性能竟然有了显著提升！

记得以前，谈到底盘这件事，国产车还是大家口中的笑柄——悬挂松垮，行驶时几乎没有质感。

但如今，为什么会这样这么大的转变呢？这背后到底发生了什么？

大家好，我是乌鸦君，今天继续用一篇文章给大家聊聊这件事。

提到这个问题，很多人的第一反应可能是：不就是从外资车企那边“偷到了”真功夫吗？

毕竟，这些年跨国车企在国内建厂，中国工程师们参与其中，学习并吸收了不少技术和经验。

从最初的代工生产，到后来逐步参与研发，再到现在承担更多核心设计工作…

国产车企确实借助外资企业的“传帮带”，迈出了技术提升的重要一步。

但，这真的是底盘突然变好的核心原因吗？其实并不尽然。

真正的核心因素，我觉得包括3个方面，这可能才是行驶质感变好的原因。

首先，在于车身的结构设计变了。

说白了，在燃油车时代，车身结构设计的核心，往往是围绕发动机和传动系统展开的。

问题在于，这些部件的摆放位置相对固定，而它们的重量分布又不均匀，这对底盘调校提出了很高的要求。

但国产车企在这方面的经验不足，调校水平和合资品牌相比有明显差距，所以底盘的表现显得不尽人意。

而进入新能源车时代后，这一切发生了根本性的变化。

电动车取消了传统发动机，动力系统占用的空间更小，重量分布更加均匀，底盘设计难度自然也大大降低。

说到底，所谓“前后50:50的重量配比”，之前是所有车企挠破头都很难搞定的事。

而在电动车上，几乎成了标配，轻轻松松就能做到。

此外，一块400-500公斤的电池包往车底一铺，那底盘表现就更好了。

这就好比一个不倒翁，身子下方有个很重的东西做压舱石，你想左右偏移晃动，都会变得非常困难。

结合这两点一看，国产车的底盘，肯定就比过去好上了不少。

其次，在于国产车的紧致性变好了。

这可能听着匪夷所思，因为油车时代没变好，到了电车时代就变好了？

拿传统油车来说，大多数车身制造工艺采用的是焊接、拼接等方式。

这种方式虽然成熟，但车身由许多零部件拼装而成，每个焊点和接缝，都会不可避免地带来微小的松动或误差。

千千万万个空隙和误差的累积，往往会大幅度减少车体的扭转刚度，导致行驶的质感变差。

一体化压铸技术逐渐成为主流，这种工艺直接改变了车身的生产方式。

简单来说，一体化压铸技术，可以将大块的车身结构一次成型，不再需要传统的焊接或拼接。

这样一来，车身的整体性就大幅提升了——不仅零件数量减少了，重量更轻了，车体刚性也显著增强。

刚性一提升，车辆在高速行驶时更稳定，过弯时车体的侧倾也会更小。

甚至连底盘传递的震动和噪音，都能被大幅抑制。

驾驶者能感受到的，是一种更加扎实、紧致的行驶体验。

所以，像很多造车新势力，明明没啥底蕴，也还能做出行驶质感不错的车辆。

最后，在于用料有了极大的提升。

简单点说就是，在燃油车时代，国产车企卖得就是低端车，底盘的用料往往是“能省则省”。

例如，悬挂结构可能会用更简单的扭力梁，底盘零件也多是普通钢材，减震器调校也很有限。

虽然这些选择可以降低成本，但直接的后果就是行驶质感差：路感硬、噪音大，甚至高速过弯时车身容易发飘。

但新能源车时代就不同了，什么前双叉臂、后五连杆都成了标配——用料摆在这里，想不好都难。

更值得一提的是，什么空气悬挂、cdc电磁减震的价格也被打下来了。

这么多组合拳打下来，再破的车，它的底盘也会上个台阶，不是吗？

总的来说就是，国产车底盘质感的进步，是新能源时代技术和创新的双重红利，并不完全是“偷师”的结果。

而且，值得一提的是：我们现在已经在探索“ai 底盘了”！

简单点说就是通过 ai 技术，实现对道路情况的预先分析，然后提前调整车身姿态，以获得最好的行驶效果。

在这个技术的加持下，可能再过十年，在底盘方面，我们甚至可以傲视全球了。

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