车东西1月7日美国拉斯维加斯现场报道，前些年一度成为半个车展的美国CES消费电子展，各种概念车、黑科技层出不穷，在过去两年显得有些沉寂。

但是，今年的CES有了一些不同，但是相比于中国车企此前在车圈频频给全世界小震撼不同，此次的CES上反倒是国外车企拿出了不少新技术，新产品点爆CES2025。

英伟达、英特尔、宝马、本田索尼等企业也拿出了不少新东西，但是国内的车企则更多的还是停留在了“炒冷饭”的阶段。

这次国产车企的表现略平，带来的产品主要集中在新发布的成熟产品。车企的亮点更多的集中在国外企业。

宝马全球首发了全景iDrive系统，本田索尼的概念车终于拿掉“概念”二字开启小订。但10.2万美元接近75万人民币的售价已经要比Model S Plaid还贵了，不愧是“索尼大法”。

丰田更是时隔五年重返展台，在发布了“一期房地产概念社区”后还跟英伟达一起合作了自动驾驶的新产品。相比之下，国内车企的发布则稍显“平淡”，基本都是对外展出了一些已经发布过的产品。

在车用芯片中也有一些重磅发布，英伟达终于官宣新一代车载芯片Thor的上市、英特尔更新了基于桌面架构的更快的AI座舱芯片。

而在供应链企业中，亮点则主要集中在国内两家激光雷达企业中，禾赛和速腾不仅都发布了超过千线分辨率的激光雷达支持L3/L4量产，也不约而同的发布了具身智能相关的硬件。

从车东西在CES2025现场的感受看，汽车确实不是当下CES展的核心主角，但汽车正不可逆转的成为一个重要的消费电子产品，同时在智能化和AI的潮流下，汽车在消费电子领域的重要性也在不断提升。

相较于以往主要展示各种概念车型不同，今年的CES中，车企展览重心已转向智能座舱、操作系统、人工智能、Robotaxi技术以及智慧出行解决方案等领域。

这些成为各大汽车制造商展示其创新实力和技术突破的核心内容。

1、宝马发布全新车载系统，首创的视平线全景显示

宝马推出了全景iDrive系统，该系统集成了多项先进的交互技术，重新塑造了汽车人机交互的方式。该系统包括四个主要的交互界面：视平线全景显示、全新3D抬头显示、超感智控方向盘和宝马首创的向心中控。这些界面相互协作，将信息集中在驾驶员的中央视野中，优化了信息的布局。

为了支持全景iDrive系统，宝马开发了自家的BMW新世代操作系统X，这一系统旨在最大化超感智能座舱的交互潜力。在中国市场，宝马与顶尖的本地科技企业合作，将生成式AI大语言模型整合到BMW智能个人助理中，显著提高了智能座舱的信息检索和系统响应能力。

宝马指出，新世代车型不仅仅是一款新车，它代表了宝马在智能化和人机交互领域的创新突破，展现了BMW品牌和产品在设计、技术以及理念上的重大飞跃。新世代车型采用了全新的电子电气架构，包含四个“超级大脑”，大幅提升了整车的计算能力，为智能数字化体验和纯粹的驾驶乐趣提供了坚实的基础。

全景iDrive系统引入了行业首创的视平线全景显示技术，该技术采用宝马自主研发的超近距投影平视显示技术，能够在A柱到A柱的范围内，将信息投射在挡风玻璃下部的黑色涂层上，实现了大面积、高精度、远视野的显示效果。

位于视平线全景显示上方的全新3D抬头显示，能够将导航和自动驾驶信息投影到驾驶员的最佳视野内，两种显示技术的巧妙结合，使得信息呈现有序。

可见宝马也是想在智能座舱上卷出新高度，这样的远端屏幕在目前极度内卷的国产车市场都还没有出现过，不过，小米YU7的内饰谍照也有和全景iDrive视平线全景显示技术相似的设计。

2、本田索尼联手打造车型上市

在2025年CES展会上，索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）推出了其首款电动车型AFEELA 1。该车型预计将于今年在美国加州开始销售，首发型号定价10.2万美元（约合人民币74.4万元），计划于明年中期交付。

此外，该车还有起售价为8.99万美元（约合人民币65.62万元）的 Origin版本，预计2027年开始交付。

目前，该车型已在官网上开放预订，小定价格200美元（约合人民币1460元）。

这个价格可以说比美版Model S Plaid还贵了1500美元（约合人民币1.1万元），网友戏称索尼的“信仰加成”看来到了卖车上也是一脉相承。

官方宣传资料显示，AFEELA 1的主要特点是其智能化配置，包括高级驾驶辅助系统（ADAS）和与车辆通信的互动式个人助理。车内还配备了独特的音响系统和针对每个座椅优化的显示器，以便乘客享受各种应用程序和娱乐内容。

特别值得一提的是，AFEELA 1将配备卡拉OK功能，并与加拿大综合媒体服务公司Stingray Group合作，提供超过10万首卡拉OK歌曲。索尼本田移动公司还计划引入索尼影业的电影库观看服务以及索尼集团旗下的美国视频平台Crunchyroll，以丰富用户的娱乐选择。

该公司首席执行官水野泰秀指出，生产高价值电动车型的成本较高，公司已经讨论了通过首次公开募股（IPO）作为筹集资金的潜在途径。

3、长城带8缸摩托首秀CES

除了汽车外，美国也是全球重机摩托消费的重要市场之一。

长城灵魂品牌成立后，首次参加了CES展会。长城灵魂S2000的亮相可能为品牌未来拓展海外市场提供了新的机遇。

长城灵魂S2000不仅仅是一款交通工具，还具备智能出行功能。该车型配备了高通骁龙8155芯片，并拥有12.3英寸的可触控LCD液晶仪表，为摩托车骑行带来了新颖的智能交互体验。

S2000配备了多项主被动安全功能，包括定速巡航、并线辅助、盲区监测、后碰撞预警、后方穿行预警、疲劳驾驶提示和SOS救援辅助等，以增强骑行的安全性。

在动力系统方面，灵魂S2000采用对置8x8动力总成，配备了8缸2000cc水平对置发动机和8挡双离合自动变速器。此外，该车还配备了全球首创的3层阶梯式双叉臂前悬等高端配置，其最高车速可达210公里/小时。

目前国内的大排量摩托文化还在培养中，选择在北美市场展出也是一个不错的选择。

此外，长城还展示了包括Hi4在内的动力总成和底盘架构。

4、极氪新车出海首秀，Robotaxi也来了

本次CES上，极氪汽车在包括面向海外市场的座舱、智驾、Robotaxi、高压快充布局等都拿出了不少新进展。

不过整体上来看还是国内已经发布的产品和技术进行了一些出海适配。

极氪与高通合作开发未来智能座舱，并推进了其全球化战略。极氪车型已配备高通8295驱动的KrAI大模型系统，支持OTA升级，优化智能出行。

与此同时，公司还推出了极氪Navigation海外导航2.0，通过Map box提供新一代导航服务。

极氪自研ADCU MAX智驾域控制器，采用NVIDIA DRIVE AGX Thor平台，提供多场景智能驾驶体验。极氪浩瀚智驾2.0技术提升了复杂场景下的表现。

智能架构方面，极氪与Waymo合作开发极氪RT自动驾驶Robotaxi汽车，将于2025年交付。此外，极氪还为Waymo提供浩瀚-M架构，投资70亿元进行创新，提升运行效率和降低运营成本。

5、丰田时隔五年回归带来Woven City新进展

作为时隔五年后重返CES展台的丰田，并没有带来新车发布，而是展示了其Woven City的最新进展。全球最大车企此次CES展台可谓是不发车、不发技术、发“房地产社区”了。

这一概念在2020年CES上公布，位于富士山脚下的一座工厂内，被设想为一个“生活实验室”，研究人员能够在现实环境中测试和开发自动驾驶、机器人、个人移动、智能家居和AI等技术。

丰田章男强调了其对创新技术和可持续生活方式的追求，同时宣布了Woven City第一阶段建设的完成，并展望了通过实证实验推动技术发展和生活改善的美好愿景。

可以说是此次登陆CES除了官宣和英伟达的合作外，花了5年时间狠狠的交了个作业。

6、小鹏陆地航母出海首展

本次CES中，小鹏汇天把陆地航母模块化飞行汽车——陆地航母也带到了美国。该车型由一个配备增程器的大型三轴航空母舰平台和一个双座飞行模块构成。

根据小鹏汇天的官方消息，公司正在建设飞行汽车的制造基地，这将是全球首个采用现代化流水线进行大规模生产的飞行汽车工厂。

该工厂将专注于生产“陆地航母”的飞行器部分，设计的年产能为1万台。该工厂预计将在明年第三季度完工。

根据计划，飞行汽车将在2026年开始量产并交付，预售价为人民币200万元。该车型曾在2024年11月完成了首次公开飞行，并已接获超过2000份订单。

随着新能源车进入以智能化为代表的下半场竞赛后，车载算力的需求也越来越高，四大芯片公司都亮出了车载芯片相关的大招。

英伟达、英特尔传统桌面及服务器平台的芯片企业也开始深入布局车载计算和智能座舱AI领域。

专注移动出行领域的企业如高通、Mobileye也拿出了不少一体化解决方案与合作进展，可见，车载计算领域也成为了当下芯片企业的必争之地。

1、Thor发布4年后终量产，汽车业务2026剑指360亿规模

英伟达在此次CES上，不仅仅带来了重磅的RTX5090桌面级显卡，还公布了英伟达在汽车上的最新进展。

在发布会上，黄仁勋对自动驾驶汽车市场的潜力持乐观态度，预测该领域有望达到数万亿美元的规模。他透露，英伟达的汽车业务预计在2026财年将达到50亿美元（约合人民币365亿元）。

从具体产品上来看，丰田汽车计划利用英伟达的DRIVE AGX Orin平台开发其下一代自动驾驶汽车，并采用经过安全认证的英伟达DriveOS操作系统。

英伟达的DRIVE AGX Orin平台是基于Orin系统级芯片（SoC）构建的最新自动驾驶平台。Orin SoC采用了尖端的制程技术，并集成了众多AI处理单元和高性能计算核心，能够实时处理车辆传感器收集的大量数据。

DriveOS操作系统已经通过了严格的安全认证，符合最高汽车安全标准ASIL-D，从而确保了自动驾驶系统的可靠性和安全性。

在此次发布会上，英伟达还正式推出了图形单元采用和RTX5090同源Blackwell架构、CPU采用 Arm Neoverse V3AE 服务器级别架构的新一代汽车处理器“Thor”，预计Thor顶配版的算力达到2000TFLOPS，并计划将Drive OS和Drive Thor集成到自动驾驶系统Aurora Drive中，目标是在2027年量产SAE 4级自动驾驶系统。

此外，自动驾驶技术公司Aurora、大陆集团也宣布与英伟达建立长期战略合作伙伴关系，以大规模部署基于英伟达DRIVE技术的无人驾驶卡车。

展会现场还展示了其他多家企业，它们计划采用英伟达DRIVE AGX作为其下一代高级驾驶辅助系统和自动驾驶汽车的发展蓝图。

这些企业包括比亚迪、捷豹路虎、理想汽车、Lucid、梅赛德斯-奔驰、蔚来、Nuro、Rivian、沃尔沃汽车、Waabi、Wayve、小米、极氪以及亚马逊旗下的Zoox等。

值得注意的是，已经官宣自研芯片的小鹏和蔚来并不在其中，不过不排除两家和英伟达在其他领域的合作。

2、英特尔拿出车载全链路解决方案

本次CES中，英特尔最新推出了ACU产品系列，该系列以其高度集成和卓越的超高效率而著称。特别是ACU U310，这款新型处理单元实现了将多个实时、安全关键型以及网络安全功能和应用集成至单一芯片的突破。

这一创新解决了传统微控制器和区域控制器在处理多个工作负载时因确定性处理能力受限的问题。英特尔的ACU系列通过集成灵活的逻辑区域，能够从CPU核心中卸载实时控制算法，确保在整合多个微控制器工作负载时，仍能保持可靠的性能和确定性的数据传输，同时实现免受干扰的环境。

英特尔还宣布了其下一代车载AI架构的性能增强计划，包括即将于2025年底前量产的第二代英特尔锐炫 B系列车载独立显卡。这款显卡将提供高性能计算能力，支持更复杂的车载AI工作负载，并带来更先进的人机交互界面和沉浸式车内体验。

结合英特尔AI增强型软件定义车载SoC，以及英特尔强大的生态系统支持，第二代锐炫?B系列将能够为复杂的AI任务提供可扩展的性能。

此外，英特尔与亚马逊网络服务（AWS）的合作，推出了基于AWS的英特尔汽车虚拟设计环境，这一创新方法确保了从云到车辆硬件和软件的一致性。

集成了基于英特尔至强处理器的亚马逊EC2实例，无需昂贵的ECU模拟器或开发板，可以有效提升研发效率，降低研发成本上。

3、Mobileye发布全新自动驾驶系统涵盖L3-L5

在CES2025中，Mobileye将展示其一系列技术方案，涵盖了从高阶驾驶辅助平台到完全自动驾驶系统平台。

在展台上，Mobileye同步拿出了5款企业在自动驾驶上的最新进展：

高级驾驶辅助系统（ADAS）：展示从基本的ADAS到基于云的增强型ADAS技术；

环绕式高级驾驶辅助系统：提供一个全方位的安全监控系统；

Mobileye SuperVision：展示一款高阶驾驶辅助平台，支持驾驶员在特定条件下实现双手脱离方向盘和需注视道路的功能；

Mobileye Chauffeur：推出一款适用于消费级汽车的自动驾驶系统，该系统允许驾驶员在特定情况下无需持续监控道路；

Mobileye Drive：展示一款面向“出行即服务”模式的完全自动驾驶系统。

4、高通宣布超十项合作进展

此次高通在CES上并没有发布新产品，而是公布了一系列的合作内容。

零跑汽车采用了骁龙数字底盘解决方案来增强其全新B10车型的性能。B10是零跑B系列中首款面向全球市场的车型，得益于骁龙智驾平台和骁龙座舱平台的支持，该车型将提供智能化、数字化和个性化的驾驶体验，同时优化智能座舱和智能驾驶的效率。

Garmin佳明与高通合作推出了基于骁龙座舱平台至尊版的新一代数字座舱解决方案——Garmin Unified Cabin 2025。这一解决方案利用高通技术公司的骁龙座舱平台至尊版，为车载显示屏提供沉浸式娱乐体验，并推动软件定义汽车架构的进步。

德赛西威与高通合作，利用骁龙座舱平台至尊版开发了全新的AI智能座舱平台G10PH。该平台提供卓越的计算能力、图形处理能力以及先进的AI座舱产品，从而助力汽车制造商为消费者提供更高级的AI功能和体验。

同时，松下开发的全新座舱域控制器和高性能计算系统将采用高通的多代骁龙座舱平台，包括最新的骁龙座舱平台至尊版，以加速云连接信息娱乐系统的开发。

与此同时，亚马逊、现代摩比斯、阿尔卑斯阿尔派、Mahindra、Flying Flea等企业也都在CES上公布了其与高通的最新合作内容与进展。

激光雷达作为绝大多数高阶智驾的主流感知方案，一直是自动驾驶领域的明星产品，而今年CES上，激光雷达领域的头部Tier1不仅在车载激光雷达上卷到了上千线的分辨率，且均已开始部署具身智能赛道，而这可能也是在新造车领域智能化下半场竞争中，衍生出来的更有潜力的赛道之一。

1、禾赛推出新款激光雷达，面向机器人市场

在2025年CES展会上，激光雷达企业禾赛科技展示了其最新产品，包括1440线激光雷达AT1440和纯固态激光雷达FTX。

AT1440被誉为拥有全球最高线数的激光雷达之一，主要面向L3，L4智驾硬件的感知，提供高清的三维感知能力，而FTX则以180 x 140的视场角成为全球视野最广的纯固态车规级激光雷达之一。

▲禾赛AT1440（上）和128线激光雷达（下）点云对比

此外，禾赛还发布了面向机器人领域的JT系列迷你型3D激光雷达。其应用领域包括自动导引车（AGV）/自动移动机器人（AMR）、无人配送车辆、割草机器人、清扫机器人、农业机器人，以及智慧港口、厂区、静态感知等工业场景。

当下，禾赛科技在国际市场上的表现突出，据介绍，截止到2024年12月底，禾赛科技已累积获得21家汽车制造商的超过100个前装量产定点车型订单，预计2025年将有多个车型配备其紧凑型超高清晰度激光雷达ATX。

2、速腾聚创展出机器人技术平台，打出具身智能组合拳

同禾赛类似，RoboSense速腾聚创也在CES2025展示了其机器人技术平台战略。不过速腾聚创曾在1月3日开过发布会，因此此次CES2025则是展示其最新发布的新产品为主。

在本次CES上，速腾聚展示了其一系列针对机器人的新增零部件和解决方案，涵盖三款适用于车载和机器人应用的数字化激光雷达、一款新型的机器人视觉解决方案Active Camera、一套端到端架构的智能系统Robo FSD，以及第二代灵巧手Papert 2.0等产品。

其中，激光雷达EM4是其中的一大亮点，作为RoboSense最新数字化架构EM平台的首发产品，是全球首款具备1080线分辨率的激光雷达。该设备拥有600米的最大探测距离，垂直视场角为120 x 27，每秒能够产生高达2592万个数据点。

它具备极高的角分辨率，达到0.050x0.025，并且具有超远距离测量能力。

从实际表现上看，EM4能够为汽车提供1080P级别的三维感知能力，使得车辆能够更精确地探测到600米范围内的白色车辆、300米内的交通锥以及180米内的轮胎。这些特性显著提升了车辆在紧急避让或制动情况下的最高安全速度。

回顾五六年前，CES一度是车企展出概念车最频繁的舞台，彼时汽车行业的风采在CES舞台上熠熠生辉。

然而，随着电动化、智能化赛道中国车企独领风骚，海外的车企在前几年的CES展会中，热情减弱。

然而，在2025年的CES展会上，这些车企开始回归，无论是智能座舱还是智能驾驶并不输国产的新能源车。所以很明显，电动车的智能化发展还没有到终局。海外车企车企也正憋着劲，力求实现他们的弯道超车。

国内的新能源车企和供应链企业要把创新产品和技术带到海外，依旧道阻且长。

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