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【央视新闻客户端】

2025-01-11 19:30发布于北京汽车领域创作者

划重点

012025年增混车型技术竞争加剧，各大品牌纷纷推出高端产品。

0240度电将成为中大型增混SUV的主流标配，部分车型电池容量可达50度以上。

032025年增混车型将实现热效率看齐，自吸气发动机有望达到45-46%，涡轮增压发动机迈入44%新高。

04此外，高转速电机和分布式驱动技术将在增混车型上得到广泛应用，提升性能和效率。

05随着技术进步，增混车型价格下探速度可能加快，为消费者带来更好的性能体验。

极氪、智己、阿维塔、小米、小鹏等玩家纷纷重兵压阵，百万级的尊界S800都免不了带点汽油味儿，问界M8、小鹏G01、极氪EX1E、领克L946，还有智己L和改款的理想L系都将在这一年的万众瞩目中粉墨登场。

在纯电、插混、增程多元并存的新能源赛道，每一种技术路线都在加速前行。从生物进化论的视角看，这是一场“适者生存”的技术淘汰赛。

增混车型正站在机遇与挑战的交汇处。2025年的舞台上，它们能否通过重大突破和迭代，将自身能走的路径演绎到极致，成功杀出重围？我们先一探这场技术竞备的内核。

增混的诞生，初衷是为了弥补纯电车型续航不足的短板；然而实际使用中却遭遇了“油电成本差几倍，宁可充电遭点罪”的人性弱点。于是，增混的长处反而变成了短板，纯电行驶里程成了日常使用中的最大限制，显得格外刺眼。但存在即合理，这种设计上的不平衡必须要被解决。

40度电成中大SUV主流标配

2024年10月，阿维塔07增程版交付，全系标配宁德时代39度电池包，CLTC纯电续航220km。此时这一增混专用的电池品牌“骁遥”甚至都还没有发布。销售门店表示，纯电版本交付比较慢，需要4-6周；后驱增程版比较快，两周就可以提车。市场反映出大电量增程车型更受欢迎。

2025年的中大型增混SUV将会把40度以上的车载电量作为标配，有些车型甚至会把电池容量做到50度以上。实际上，增程式理想L9的52.3度电，元旦上市的插混式坦克500 Hi4-Z的59度电，已经纷纷宣告率先提档。

剩余电量越少，动力电池的输出功率越低，一直是困扰电车，特别是小电量增混车型的一大难题，这导致了续航焦虑之外的动力不足。

一个30度的电池包，满电时可以输出200kW的功率驱动电机；剩余5度电时输出动率暴跌至30kW，由于增程器通常采用输出功率较低的设计以降低成本和提高效率，叠加后总动力损失将近一半。“亏电一条虫”由此得名。

过去增混车型的电池大多是把纯电车上的电芯拿过来直接用。2025年增混专用电池将逐渐成为主流，采用软硬兼施的方法，在算法上动态调整电池功率释放，在电芯极片材料技术上增加锂离子快速通道，实现原本9C的满电峰值放电倍率在亏电时也能达到7.7C，两者的零百加速更仅仅相差0.5秒。比亚迪的弗迪刀片、中创新航等不少一二线品牌都会跟随宁德时代骁遥推出专用的增混电池。

每当高速休息区的充电站频频爆满，纯电车主们不仅抱怨充电桩不够，更不满增混车型也来“抢桩”。一边嘲笑这些车主“舍不得烧油”，一边又无奈于它们较慢的充电速度，导致排队时间大幅拉长。

增混车型设计之初，由于充电不是补能的唯一方式，因此较少考虑大容量电池常见的快充需求，这样也能降低整车质量和成本。但由于前面提到的“增混当纯电开”的趋势越来越明显，车企不得不“将错就错”，引入更高功率的快充能力以适应用户的习惯。

2025年，3C快充（约120kW）有望成为20万元以上增混车型的标配，部分高端车型甚至可能实现4C快充（约150kW以上）。这意味着120kW的国标充电桩基本能被跑满，“油电双修”的增混也越来越像“全能选手”。

发动机或增程器的热效率，车型配置表上难觅踪迹的参数。比亚迪的1.5L插混发动机在2024年实现了46%的热效率，与理想、问界当前1.5T增程器40~41%的热效率，差别很大吗？

热效率每提升一个百分点，理论上可以让单位燃油多释放2-3%的能量，实践中更是天花板效应的极限突破。2025年增混体系会实现热效率的看齐，自然吸气发动机有望整体达到45-46%的高水平，而涡轮增压发动机也将迈入44%的新高。

相比之下，自吸发动机因为结构简单、燃烧充分，天然具有相对高的热效率；涡轮增压则以更直接的动力响应吸引性能玩家。2025年，采用2.0T发动机的车型可能时而涌现，尽管稍逊于自吸的热效率，但在动力储备和NVH（噪声、振动、粗糙度）表现上更具备优势。

在长安皮卡之外的更多高端SUV车型上，敢于突破成本和设计限制，采用热效率高于44%的2.0T涡轮发动机车型，将为用户提供兼顾性能与效率的选择。

如果你不太懂技术，可以简单用热效率来衡量增程器或发动机的优劣。如果你愿意跟随“新能源内情”烧个脑，我们就再分享个增混内部分道扬镳的技术博弈。

第二代插混专用发动机通过简化动力要求，成功把热效率从40%提升到46%；但它因为直接参与驱动车轮，在实际使用中难以长时间停留在最高效率区间。增程器则可以持续运行在效率最优顶点。未来几年增程器的研发核心更单一，不排除有可能将热效率提升到50%，从而实现对插混的反超。

3、内卷新高地：电驱系统

电驱技术曾是纯电动车型的独占阵地，如今已成了增程和插混车型的全新战场。从高转速、高效率电机的广泛应用到分布式驱动技术的逐步落地，2025年，我们将看到更多技术迭代在增混车型，从实验室走向车库。

高转速电机：从纯电卷到增混

在纯电动车领域，广汽、小米、华为系、比亚迪等品牌已经在2024年掀起了一轮“高转速电机内卷”。这股技术风暴显然不会局限于纯电市场，2025年将逐步扩展到增混车型。

更高的转速意味着电机具备更高的功率密度和效率，不仅动力充沛，还能实现更低的能耗。然而，高转速也带来了更高的制造成本和技术挑战，以应对离心力引发的结构损坏风险以及热管理难题，同时形成价位区隔。2万转速的电机可能在2025年会成为增混车型“能不能打”的分水岭。

分布式驱动：从概念到实战

分布式驱动是2025年增混车型激动人心的最后一项技术热点。凭借精准的动力分配、极小的转弯半径以及迅猛的加速表现，它彻底改变了传统动力分配的局限。尽管它大概率只能出现在号称“杭州湾揽胜”的极氪EX1E这种40万以上的高端SUV车型，但相比以往只为百万级豪车服务的定位，已是极大的普及进步。

易三方通过在后桥增加独立电机，实现更高效的驱动能力和操控性能，同时控制了成本，验证了分布式驱动可以适配在更主流的增混车型中。易四方代表的全分布式驱动的高端技术路线，为我们带来了更远期普通人可以体验四轮独立驱动，享受坦克掉头、横向停车等功能的憧憬。

如同智能手机的发展历程，再高端的技术，最终都会落入消费者能接受的价位区间，供所有用户把玩，只是“早买早享受，晚买享折扣”的区别而已。

2025年的增混技术，“适者生存”的进化式演绎将为消费者带来真正的性能提升和体验优化，而价格下探的速度，也许比你想象的更快。