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【央视新闻客户端】

去年11月初，有个话题“动力电池采购价6万维修却要12万”，在微博上火了，一下子就冲到热搜第十名。这事儿是这样的，上海有个车主出了事故，得换动力电池。他去某新能源汽车官方授权服务门店一问，好家伙，换电池居然要12万，可他买车落地才花了25万。这块容量60度的三元铁锂电池包，车企采购价也就6万左右，这更换费用比采购价整整翻了一倍。

这可不是个例。据不完全统计，现在市场上新能源车售后换电池的费用，低的5万，高的能到23万。比如说，某款卖得很火的新能源车，换电池得花19.9万，可第三方二手车平台的数据显示，这车在二手车市场的平均售价也就17到23万。还有某知名新能源车，换电池包大概要5万，而它的纯电版本起售价才10.98万，换电池的钱差不多抵半辆车了。

按照“售后端市场滞后5年”这个规律来看，新能源汽车比较集中的维修期马上就要到了，大概在2026 - 2027年前后。上险数据显示，到时候退役高峰来了，近两年超过八年电池质保的新能源汽车会有1950多万辆。这么一来，修车难、修车贵这些售后维修问题就越来越明显了。

好多车主都想不明白，为啥车企采购电池的出厂价，和咱车主换电池的落地价能差两三倍呢？这可不是车企故意要“割韭菜”，给新能源汽车装电池，可不像给遥控器装电池那么简单。

据称，当电池组用久了或者出故障了，新能源车换电池，一般都是换整个电池组，不是只换单个电池或者电芯。这就涉及好多环节，成本自然就高了。而且现在主流的新能源汽车电池定制化程度很高，一换电池，说不定整个配件系统都得跟着换。

有业内人士说，在日常保养这块，因为新能源车不用换机油滤，冷却液需求也少了，保养服务的价值降低了49%。在易损件方面，蓄电池、轮胎、钣金这些需求上升了，可刹车片需求下降，火花塞也不用了，一增一减，倒也没太大变化。

有4S店维修人员说，新能源车一年的保养费用大概是同样价位燃油车的三分之一，可单次维修费用比燃油车要高20% - 30%。

有网友吐槽说：“新能源车前脸是激光雷达，侧脸是动力电池，后备箱还有360倒车影像，撞哪里修起来都贵。”现在新能源车都在拼智能驾驶和续航，车身上到处都是传感器，动力电池还越做越大，稍微蹭一下，保费就可能很高。就拿一辆售价8万的新能源车来说，车上装了1个毫米波雷达、11个激光雷达和两个视觉摄像头。一个毫米波雷达就得1200元，再加上人工更换费用，至少得1500元。而且这些部件结构精密，不好修，一般都是直接换新的，这就又把维修保养费用给抬高了。

传统燃油汽车维修靠的是“技能”，多动手实操积累经验就行；新能源汽车维修得先有“知识”，得储备专业理论，还得有抽象思维。传统汽修要的是“技师”，新能源汽车发展需要的是“工程师”。新能源汽车有复杂的高压电、电子控制和网络通讯系统，像动力电池及管理系统、电机控制系统、充电系统、CAN通讯网络、车联网这些。一旦出故障，就得用更精密、误差小的专业工具和设备来检修，维修技术人员也得有更专业、更综合的知识和技能。而且，专业修新能源汽车的渠道太少了。现在新能源汽车维修智能化水平不高，真正有专业检测维修技术和能力的企业不多，还严重依赖主机厂和三电厂商，智能化检测、诊断技术和设备又少，功能还不全。

还有新能源车险的事儿。去年10月28号，上海英吉出租车公司有大约700辆纯电出租车，其中12辆车保险到期了，结果没有一家保险公司愿意承接第三方商业险。公司负责人说：“保险公司说电车理赔率太高，做这生意亏本。”2023年业绩发布会上，中国人保集团副总裁、人保财险总裁于泽透露，人保财险的新能源车商业险综合成本率，比车险整体高7个百分点左右；整个行业，新能源车险成本率预计高10个百分点左右。从财报数据看，2023年，各保险公司整体综合成本率基本在100%左右，像人保财险是97.6%，平安产险是100.7%，太保产险是97.7%。这说明新能源车险对保险公司来说，现在还是赔钱的买卖。

总之，对于今年来说，新能源车是能够买得起，但已经修不起、换不起了。这一问题的存在，恐怕一时半会儿还解决不了呢！

新能源汽车发展势头正猛，可售后和保险方面的问题，实在太影响它的口碑和未来了。维修贵，一块车企采购价6万的电池，车主换起来得花12万；维修难，专业人才稀缺，维修渠道少，维修标准还不统一。保险呢，赔付率高、成本高，保险公司亏损，甚至出现拒保情况。这些问题不解决，消费者买车时总会顾虑重重。车企不能只盯着销量，得重视售后，建立规范透明的维修体系，降低维修成本；保险公司也得和车企合作，一起制定合理的保险策略 。只有这样，新能源汽车才能走得更稳更远。

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