原创 王新喜 热点微评

今年的春运从20号开始，第一批聪明人已经堵在了路上！大家都想提前走避开人流，结果就堵成停车场了。而河南已经迎来了一场大暴雪。

有数据显示，高速自驾比例高达98%，新能源车占19%，在广东、广西、湖南等地，部分返乡车流比较集中的高速公路，已经出现了明显的拥堵缓行情况。

春运高速服务区新能源充电大军大排长龙的情况又一次引发了广大车主的关注。有堵在服务区的车主感叹：“现在已经排了3个多小时，后面还有几十台电车，四面八方全是电动车，给了一个充电桩却充不了。”

从往年的情况来看，春节期间，高速服务区的电车排队一直都有各种充电的痛苦乱象，包括但不限于充电人打架，无序排队，巨量排队7小时，可加油增程车抢桩等等现象。

但今年的排队大军可能还未到高潮，电车续航焦虑恐怕会集中在接下来的几天。

根据中央电视台天气预报显示，1月23日至27日，寒潮将影响我国大部地区，带来大范围雨雪及大风降温天气。此次过程具有影响范围广、局地降雪强、气温变化剧烈等特点。

现在河南郑州已经迎来一场大暴雪，河南局部地区积雪已经超过20厘米。许多车堵在高速，寸步难行。

而电车怕暴雪低温天气，毕竟，相对油车在怠速运转的情况下每小时的油耗仅为零点几升，一个45升的油箱足够怠速运转几十个小时，电车暖气全靠电池驱动，电池在低温时容量会降低，无论什么样的新能源车，续航里程标注多少，但是在暴雪极寒天气，续航打骨折的情况都非常普遍。

去年春节，北方一场场暴雪，让众多车主被沦陷在高速上过夜，天寒地冻，寸步难行。

很多电动车车主车顶积满雪，但很多车子怕消耗电量，电动车都不敢开空调了，只能熄火在车里干冻着，20多个小时没有移动过车子。

当时很多车主感叹，电车起步快，加速猛如虎，可一旦上了高速就失去了速度。

因此，相对去年很多新能源车在暴雪天被拖车拖走，今年接下来几天出发的新能源车主可能要提前做好准备了。

虽然说中国新能源车的充电桩基础设施是全球数量最多、最完善的，但是扛不住整个国家一年一次全球最大规模的人口迁徙运动。这么大的车流量，高速服务区的充电桩，根本不够用。

尤其是很多增程车也加入排队充电大军中来，加剧了充电桩的紧张。在今年国庆，很多车主都反映了类似的问题，高速一个服务区，八个桩，一半是增程。

因此，面对春运高速大堵车外加寒潮暴雪的天气要来，超充与换电站的布局或许显得非常有必要。

2023年华为就开始布局超充，2024年12月，宁德时代拉着长安、广汽、北汽、五菱、一汽一众车企，组局了一个换电联盟，推出了“巧克力换电块”，通常只需要几分钟时间，就能完成更换电池。

宁德时代的巧克力换电块更是号称一分钟就可以更换一个电池块，电池可以分开更换，每块电池能够提供200公里续航。并适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

很显然，宁德时代大规模搞换电站，想要通过换电联盟，把纯电车的补能优势拉起来，缓解消费者的续航痛点，带动更多消费者买纯电车，这背后的另一重意义，也对春节国庆等节假日高速的排队充电困境有所缓解。

另一方面，比亚迪也干起了“超充运营中心”的生意。

根据汽车博主@源之头2018的爆料，比亚迪与壳牌联合推出的充电站，将于3月2日开放，充电站的最高功率可达360KW，共有65个充电车位，站点设置24小时人员值守。比亚迪的超充运营中心是个充电站，但里面全部是超充桩。

为啥比亚迪现在才想起来建设充电站呢？首先是普通充电站和充电站到处都是，但现在的充电站很多是慢充桩。

而比亚迪新推出的汉L唐L据说具有10分钟就能充满电的能力，需要超级快充桩的配合，而现有的充电站满足不了要求。那比亚迪自建超充站和超充桩就成为必须了！

而比亚迪的超充桩本质上与华为超充是差不多，都是要做快充。现在基于续航焦虑的问题，华为蔚来小鹏特斯拉等厂商都在布局超充，缩短充电时间。

数据显示，蔚来目前有超过2.3万根充电桩，其中，1090根是高速超充。在去年，华为表示2024年要布局10万根超充，充5分钟能跑200公里，20分钟之内大致就能充满了。

但如今华为已在全国部署5万根超快充电桩：占全国超快充桩总量一半，预期进度也只是完成了一半。

比亚迪建超充桩，宁德时代建换电联盟的背后，其实是看到了固态电池的研发难度，不管你的续航里程有多长，充电桩和换电站都必不可少，充电基础设施的钱省不下来，那就提高充电或者换电速度，这也是缓解续航焦虑的一条路径。

这背后是一个悲观的现实，就是固态电池短时间内无法成功实现量产，当前的现实出路还是提升充电速度。

如果这类超充桩能够大规模的分布在高速服务区，那么整个排队充电的车流就会加快。

尤其是一些车企也给增程车配备了超充桩，比如小鹏汽车推出的增程车型配备了5C超充技术，可以在10分钟内充电280公里。

广汽的超级增程技术也支持5C超快充，纯电续航可达300公里以上。这些技术使得增程车在充电速度和续航能力上都有了显著提升。但问题是，超充的布局还不够多。

燃油车加满油以后，一般也只能跑500公里到600公里，为什么燃油车就没有续航焦虑呢？因为加油快而且加油站遍布全国各地。而提高加油速度跟提升电池续航里程相比，后者还有一个根本性的优势是成本更低。

充电速度加快以后，充电站的基础设施使用效率成倍提升，运营成本也会大幅下降，充电速度提高一倍，为同样多的车充电时间减半，需要的充电站减少一半，建设规模、成本减半。可以使得电动车整体使用效率提高，成本降低。

国内现在新能源车保有量大概3000万，纯电2000万左右。

根据专家预测，新能源保有量预计将以5%以上的增速快速增长，10年后也就是2035年新能源汽车保有量超过燃油车，达到2.13亿辆，2040年保有量将达到3亿辆，是如今的10倍。放到长达10年~15年的维度来看，要么充电设备扩张10倍，要么充电效率提高10倍。

充电桩两个最重要的刚需场景，一个是家充，一个是高速。真正让人有续航焦虑的也就只有高速上，长途驾驶的时候。如果超充形成规模化运营，它就将是一个类似中石油与中石化的生意。

只不过，面对一年一度春运堵车排队充电的长龙大军与抢充电桩的场景，比亚迪华为的超充生意以及宁德时代的换电联盟需要加速推进了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

原标题：《寒潮暴雪已来，春运第一批电车已堵服务区，比亚迪华为超充要抓紧了》

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