2025-01-30 15:50发布于广东科技领域创作者

1.中国春运期间，高速公路车流量预计2025年达到13443.3万辆次，较2024年增长4.7%。

2.由于极端天气和高速封路，新能源车主在春运返乡过程中面临电量续航焦虑和充电困难。

3.与此同时，增程车在城市拥堵和暴雪天气中表现出相对优势。

4.为应对春运挑战，车主可以选择提前规划路线、多提前出发、走国道或利用国道与高速的迂回曲线救国等方法。

买油车好还是买电车好，这个话题至今争论不休。无论是配置还是科技感，油车已经全面落败，但是一到春运，新能源车主的声音就安静了。

中国的春运堪称一年一度全球最大规模的人流、车流迁徙运动，今年春运返乡群体规模是非常庞大，从总体交通量看，预计2025年春运期间高速公路总车流量13443.3万辆次，日均约336.1万辆次，较2024年春运增长4.7%。加上北方持续性的降雪，致高速瘫痪，众多车主被沦陷在高速上过夜，天寒地冻，寸步难行。

在这种情况下，很多买电车的车主再次遭遇电量续航焦虑，以前高速堵车，电车车主的续航焦虑来自于续航本身不足——只有300~500公里，实际跑下来有300公里。但现在整体的新能源渗透率变大，高速上的新能源车越来越多，占到了19%，在这种情况下，尽管很多新能源车续航已经增加到600~800公里，但在极端车流情况相爱依然不够用，很多电车车主跑3个服务区才充上电。

现如今包括河南、陕西、浙江在内的多个省市又下起了暴雪，高速封路，大量的车被困国道、高速。有车主经过陕西秦岭，突降暴雪，大量回家过年的汽车被困在山区公路上，前不着村后不着店，这种情况是最为煎熬的。

大雪封路的时候，堵车6~10个小时的情况非常普遍，服务区也是车满为患，这时候的电动车都不敢开空调了，只能熄火在车里干冻着，很多电动车车主车顶积满雪，身心备受煎熬。

有车主亲历者表示，河南突降暴雪，高速封路，滞留时间超10小时，这时候高速上的夜晚是特别冷的。油车在怠速运转的情况下每小时的油耗为零点几升，一个45升的油箱还能怠速运转几十个小时，但电车暖气全靠电池驱动，电池在低温时容量会降低，如果长时间打开暖气，恐怕等不到解封就要没电了。

更让车主痛苦的是，当他们到达服务区充电站时，发现充电站也排起了长队，排队的时间甚至比开车的路程还要长。

有车主表示：“等到剩余里程还剩80公里的时候，我去找充电桩，发现那个服务区有超过10辆车在排队，说实话那一刻心里是有点崩溃的，我第一反应是充电桩为什么这么少。”

本来天气冷电车的续航就打折，加上堵车堵了四五个小时，电量直接飞速下降，并且大冷的天现在是连空调都不敢开了。

因为低温下续航降低、长时间的拥堵以及充电站长时间的排队，很多新能源车主没有等到排上充电桩充电的那一刻，导致很多新能源车没电了，在这场河南暴雪中，历史又在重演，又有新能源车被拖车拖走。

而在油车这边，也并非高枕无忧，在很多人看来，传统油车唯一的缺点是加油贵，在平时不论是续航还是技术的稳定性问题，都让人很放心。

但事实上，这次春运暴雪，也同样暴露了油车的续航焦虑。这一次河南陕西普降大雪，26日泸陕高速陕西段返乡大军从白天堵到黑夜，根本看不到尽头，何时解封仍然需要等待交警通知。

从视频中看，很多油车司机也慌了，因为快没油了，服务区的油也加完了，但是问题是，服务区加油站的油一旦加完，后续的送油车上不来，一样加不上油，开车取暖同样也不敢了。

增程车充电的情况少了，凸显了电车充电的困境

再看增程车，插混与增程车相对于纯电车具备可油可电的优势。如果有充电桩充电尽量用电能，但是在没有电且又急着用车的情况下可以依靠燃油驱动。

在去年国庆的高速上，一个引发广大车主吐槽的事情是，大量增程车在排队充电，挤占纯电车主的资源，在如今春运，增程车排队充电的情况大大减少，很多增程车主直接去加油了，毕竟，大家都急着回家赶年夜饭，如果因为充电耽搁，导致后面拥堵的情况加剧，甚至大雪导致高速公路封闭，困在高速上，这是得不偿失的。

因此，增程车主在春运的情况下，还是能分清轻重缓急，这种极端拥堵与排队充电外加暴雪低温极端天气的情况下，还是能凸显增程车的优势。

但问题是，增程车如果一旦被堵在路上，一样要面临油电被耗尽的问题，只不过相对纯电，增程车在暴雪天气，可能要扛的更久一点。

春运返乡不易，学会曲线救国

因此，在暴雪天气，一旦堵在高速，又冷又饿又困，不管你是什么车，都扛不住，春节跑长途回老家，注定成为一段艰难的旅程。

尤其是对新能源车主来说，春运回家，是需要提前规划的，如果没有规划，堵在高速，在续航焦虑中度过将是常态。这从侧面也证明了，现在的围绕高速的充电桩等基础设施的建设还需要继续努力，国内现在新能源车保有量大概3000万，纯电2000万左右。

根据专家预测，新能源保有量预计将以5%以上的增速快速增长，10年后也就是2035年新能源汽车保有量超过燃油车，达到2.13亿辆，2040年保有量将达到3亿辆，是如今的10倍。全中国这么多私家车辆很大一部分都集中在10天内出行，足以击溃任何基础设施，在现实的条件下，未来伴随着新能源汽车的增长，围绕着高速节假日的堵车与充电排队大战还会持续。

有新能源车主想到了再买一台油车，平时开电车比较省钱，考虑专门买一个便宜点的油车专门用来过年开，这样平时市区通勤能省油，过年又能上高速。

也有网友提出第二个办法，就是要抢在春运主力部队之前，多提前几天出发，趁着春运高峰期还没来，提前出发，车还没那么堵，服务区还有充电桩，一切都不会那么慌。

第三个办法，就是下高速，走国道。在过去，有宁上高速，不走国道的说法，加上春运高速免费，大家都一窝蜂往高速上扎堆，导致一旦遭遇恶劣天气，电车要充电，油车怠速开暖气，时间长了也需要加油。在高速上，只能苦等，别无他法。

但如果走国道，无论是加油还是充电，沿途无疑要更好解决。在这天寒地冻的天气，如果走国道，他们可以就近停车，找一家旅馆或宾馆投宿，可以就近在一家餐馆，吃着热腾腾的饭菜，好好睡一觉再赶路。

第四个办法就是逆向思维，综合利用国道与高速，绕开热门路线，迂回曲线救国。有网友提到自己从广东江门回湖南湘潭，正常情况下走二广京广许广这几条高速公路，一路向北，堵在高速，但是这位网友则是一路向西，再由西向东，其路线是由江门往阳江再往阳南走沈海高速，包茂高速，再转G76到广西梧州桂林，再转G72泉南高速，转向娄底，然后上G6向东到湘潭，该网友表示，这一路上，好多路段是我一个人在行驶，多走了300公里路程，增加了一百多的高速费，却在当天就回到了湘潭。

事实上，在这次返乡中，一名车主在返乡路上开了6场直播，一路询问网友“河南封路，怎么回湖南”。这也算是另一种曲线救国的思路，但本质也是缺乏提前规划导致的。

在这次春运中，有男子滞留50多个小时委屈落泪，有人在找充电桩的途中渐渐耗尽电量，不得已叫拖车，也有人衡阳奇男子从深圳历时十几天走路回到衡阳。

现在的路网可以说是很发达了，有时国道和快速通道可能比在高速上堵着不动舒服得多，在现实的情况下，春运返乡不易，摒弃常规思路，不走寻常路，曲线救国或是现实困境下的另一条思路，在此祝愿所有的在外的游子都能平安到家，与家人幸福团圆。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载