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问界M7、问界M9、智界R7三款车型已确定性的获得了成功。

12月三款车型的累计销量超过了4.4万台，均价超过40万，这无疑成为了中国品牌电动化之路的最强典范车型。

尤其是全新上市的智界R7，上市三个月单月销量接近1.6万台，全新上市的增程版产品受众群体巨大。

在2025年的产品规划中，鸿蒙智行规划的几款车型也都是增程技术，问界M8、智界S7、享界S9都将会推出增程版派生车型。

鸿蒙座舱、ADS、大电池包以及增程器的匹配，简直就是极其完美的配套策略，一方面深度汲取了新能源时代所有顶尖的技术，提供给车辆最强的体验感，另一方面内燃机的出现保留了车辆的基本工具属性，没有任何焦虑，并且大电池包还能为用户提供市区出行的经济性。

日常代步不仅0成本，而且感受还要比油车更强。

无论怎么辩解，市场的消费都是非常诚实的，高端市场留给油车的时间不多了，当然还有从未被市场接纳过的纯电车。

一个是，产品力足够强，尺寸大、空间大、舒适度高，而且华为深度赋能的鸿蒙座舱和ADS都已经很成功了，市场的认可度、接受度都达到了一个新的高度。

另一个是，智界R7推出了增程版车型，价格比纯电车型低了1万-2万，并且解决了纯电车的续航焦虑、充电焦虑。

关于电车的焦虑，我们之前说过，无论企业给电车配备多大容量的电池包，消费者都有焦虑，这种焦虑不是产品焦虑，而是一种心态上的不安。

智界R7的增程版车型，既提供了至少200km的纯电续航能力，还提供了一台1.5T高标准内燃机作为增程器，满油满电续航超过了1300公里，可以说是结合了电车和油车优势的完美车型。

油车的痛点，是加速慢、噪音大、油耗高、智能化鸡肋，电车的痛点，是续航短、冬季体验感糟糕、充电难等等。

华为的巧妙，是已经在加速从纯电车向增程动力全面转型。

一个是，其用户群体都是高端群体，鸿蒙智行的产品均价超过了40万，说明其用户群体更认可增程路线，纯电产品并不比增程产品在使用上更省钱。

另一个，增程路线门槛相比于PHEV更低，在设计上难度更低，但增程产品的上限又极高，体验感还要比PHEV更好，内燃机不直接驱动行驶，平顺性是100%的。

智界R7增程版这种产品，虽然不是纯电车，但拥有纯电车50%的纯电续航能力，普通电车的纯电续航在400km左右，其纯电续航能力200km，相当出色。

数据统计，有大量的消费者每天的使用里程不会超过40km，白天用车晚上补能，偶尔长途出行有内燃机提供保证。

所以说智界R7增程版是没有任何焦虑的，同时华为还能带来智能、科技感，非常强势。

从问界M7到问界M9再到智界R7的成功，华为用短短两年时间就告诉了整个市场一件事儿，造车一定要带上内燃机，其提供的价值感和市场信任度要远远超过任何技术，纯电车更像是一个玩具，想要在高端市场中做出成绩，纯电车的发挥空间非常小。

即便是特斯拉，其最热门的Model Y虽然完成了46万年销量，但终端均价也只是在23万左右，想要冲击高端的难度极大，这是不可否认的事实。

而消费者购买最多的纯电车，其实是经济型产品，比如说宏光MINI EV、海鸥、海豚、星愿这种10万以内的产品。

回归到一台车的本质上来看，想要销量好，既要全面拥抱电动化，还不能丢掉内燃机。

标签: 电车 华为 智界R7

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