我国海上最大气田“深海一号”近期完成投产以来的第100船原油外输工作，2025年气田年产油气量突破450万吨油当量，与陆地中型油田产量规模相当，标志着我国深海气田生产运维技术已经达到世界先进水平。 从深海采出的油气资源，除了通过海底管线长途“跋涉”，还有哪些高效安全的运输方式？

记者在“深海一号”上采访期间，赶上了气田第100船凝析油外输作业。

中国海油“深海一号”气田总监 陈炽彬：这里是“深海一号”的二号立柱，这个是立柱整体的通风系统。

负责人告诉记者“深海一号”每年能生产50亿立方米天然气，同时还有超40万吨的生产天然气过程伴生的凝析油。这些凝析油就储存于平台四周的四根立柱之中。这四根立柱不仅是支撑平台的核心结构，每根内部还配备了容积达5000立方米的储油舱。深海天然气中的凝析油，经“深海一号”生产处理系统分离提取后，先暂存于立柱油舱内，待达到外输规模，便通过平台尾部的艉输系统输送至穿梭油轮，最终被运往陆地炼厂进行深加工。

中国海油“深海一号”气田总监 陈炽彬：这个是“深海一号”的凝析油外输软管，总长度是220米，每次凝析油外输作业最大量将近1.5万吨，大约12天左右，我们就会进行一次凝析油的外输作业。

在大海深处开展凝析油外输作业，面临着海况复杂、作业难度大等诸多挑战。为确保输油安全，项目团队在国内首次采用了搭载先进动力定位系统的穿梭油轮，可在复杂海况下实现与海上生产设施的精准对接。

中国海油“深海一号”气田总监 陈炽彬：这是“深海一号”的凝析油外输作业的一个油轮，它是国内首艘DP动力定位穿梭油轮。它的长度137米，单次最大载重1.5万吨，可以在复杂的海况下进行作业，通过实时动力定位系统，与“深海一号”保持一个安全的距离，保证原油外输过程的安全。

这艘船体呈蓝色的穿梭油轮“北海新希望”号，是为“深海一号”超深水大气田开发定制的专属装备，也是全球最小的动力定位穿梭油轮，完全由国内厂家自主设计建造完成。它的出现，打破了国外企业在该型高端特种船舶领域的市场垄断，填补了我国在动力定位穿梭油轮设计、建造和运营方面的空白。

中海石油化工进出口有限公司副总经理 汪志敏：通过“北海新希望”的建造与运营实践，我们成功掌握了动力定位穿梭油轮系统集成、艏部装载等核心技术，有效助力“海葵一号”在国内深水油气项目中的应用，有效带动更多中国企业、中国技术走向国际市场。